"防灾减灾，逐人尽责。以人为本，追求科学预防，需事先充分准备紧急情况下的应急预案，以便迅速果敢地采取行动。为了加强团队的应急主动性和凝聚力，应让全体人员参与制定应急预案。在这里，我整理了有关“公路应急预案”的资料，希望我们永远不会忘记与他人分享！"
公路应急预案(篇1)
为确保光泽泽县专养公路在发生突发事件和自然灾害险情时，各部门、公路站能够在分局的统一领导下，密切配合，协调行动，及时、高效、有序的开展救灾工作，排除险情，保障公路安全畅通，最大限度地减少灾害损失，结合我分局的实际情况，特制定本预案。
（一）编制依据
本预案编制的主要依据是：《中华人民共和国公路法》、《交通运输突发事件应急管理规定》、《公路养护技术规范》和《福建省公路水毁防治与与抢修工程管理办法》。
（二）工作原则
公路应急抢险救灾工作的原则是：统一领导、分级管理、分工负责、协调一致；确保公路安全、畅通，全面提高我市专养公路的整体抗灾能力和应急抢修能力。
（三）公路水毁的抢修原则及基本任务
公路水毁抢修工作应遵循“先干线后支线、先抢通后修复”的原则。基本任务主要是保证车辆在公路上行驶安全、畅通，抢修因灾害造成的公路损毁以及相关设施，尽快恢复交通。
（四）适用范围
本预案适用于分局专养公路因自然灾害或突发事件造成的公路损毁的应急抢险救灾工作。主要包括：水毁、滑坡、翻浆、地震、冰雪、台风及突发事件等原因引发国道、省道等干线公路出现交通中断或较长时间阻塞，需及时疏通；公路、桥梁、隧道及其附属设施遭到严重破坏，丧失正常使用功能，需迅速恢复、抢修、加固，以确保运输畅通的应急行动。
二、组织机构及职责 （一）机构设置
1、分局成立公路防毁抢险应急指挥部，分局长傅力生任指挥长，书记叶陈东、副分局长张少华任副指挥长，下设抢险组和后勤保障组。
（二）主要职责
1、分局防毁抢险指挥部在市公路局的领导下，负责组织公路损毁的抢险应急工作的统一领导和指挥；调动、整合救灾力量和资源，决定启动应急预案，并根据公路受灾情况和抢险保通情况向上级汇报并请示有关单位的支援，并及时报告所辖区域公路损毁损失及抢修工作情况。
2、抢险组由分局工程技术人员、应急股人员组成，负责协调、管理所需物资，灾害信息的收集、整理、评估和上报，并对公路损毁抢险进行技术管理与指导，决定公路损毁修复方案。
3、后勤保障组由路产路权人员、办公室、财务股人员组成。负责协调、通讯联络、现场视频采集、车辆调度、现场安全维护、疏导和管理交通安全、保障抢修资金的调拨，以及宣传报道和新闻发布工作。
三、组织保障
（一）抢险队伍
分局组建相应应急抢险队伍，建立一支不少于30人的机动抢险救灾突击队伍，并为其购买人身意外伤害保险，配备必要的防护装备和器材，减少应急人员的人身风险，以保障公路应急抢险工作的需要。同时做好抢险队伍的培训和演练工作，制订年度应急培训计划，组织开展应急培训工作，提高抢险救灾队伍的快速反应能力。
（二）设备和材料保障
分局根据所辖区域各线的具体情况在水毁易发路段的就近班站储备一定数量的砂石材料、编织袋、交通标志。机械准备和预租赁机械是确保抢险救灾的有效手段，应掌握主要线路沿线抢险机械设备分布情况和预租赁情况，预租赁的应签订机械设备预租赁合同，明确能及时赶到现场的抢修机械设备，以便出现应急情况时可随时调配使用。同时分局与平时在本单位有施工任务的机械所有者预签订抢险协议，或机械预租赁合同，以便预案启动时能租赁使用。汛期前应做好抢修物资准备，并根据需要增加物资储备，加强对防灾器材的检查、维护和保养使其保持完好状态。
（三）安全后勤保障
1、建立和健全各级人员安全抢险责任制度，有组织、有计划、有步骤地开展抢险人员、机车、发生区域、畅通等安全抢险管理工作，明确责任，落实措施，保证安全抢险，避免二次险情发生。
2、应急抢险队伍的指挥者和全体抢险人员应做好岗前安全抢险教育培训，学习安全抢险的技术要求，熟悉各种环境下的各种险情的安全操作规程，特别是特种抢险人员，务必参加安全培训，持证上岗；必须按规定穿着安全标志服；在统一指挥下进行抢险作业，不得独立作业抢险，务求做好各级抢险人员的自身安全，确保安全抢险。
3、应急抢险机车必须保证机况处于完好状态，装饰明显的安全标志，如发光可变标志牌或黄色闪光警示灯等；操作人员必须熟悉抢险作业环境和抢险条件，听从指挥，遵守现场安全规则，作业时应有人现场观察情况；实行多班作业和夜间作业时，应设置照明设备；认真填写交接班记录；抢险机车停放必须在规定场所，并按规定设立临时标志，保证机车使用安全。
4、抢险区域必须有控制警戒线，按规定设置各种安全标志，处理好区域内群众的人身财产安全，保证作业区域除抢险人员外，无其他闲散人员。
5、出现险情时，应根据情况设置规范的限速、限载、车辆绕行等警告标志，必要时要有专职人员指挥交通，保障过往车辆行驶的安全
6、险情路段未消除安全隐患前，不得放行。
（四）应急通信保障
1、实行电话联系网络，应急预案启动后，分局应急指挥部成员的手机必须保证24小时开机。
2、采取电子邮件传送水毁信息及资料。应急预案启动后分局安排专人及时发送、接收电子邮件。
3、灾情特别严重导致现有电子通讯手段无法使用时，各班站、分局应派出专人以徒步或其他手段及时与上级部门取得联系，报告损毁信息。
四、预警级别的划分
（一）Ⅰ级预警（特别严重灾害）
发生以下情况时，南平市公路局发布Ⅰ级预警
1、台风正面登陆我省造成我市强降雨；
2、持续降雨2日以上，且日降雨量超过100毫米时；
3、滑坡、地震、冰雪等较大自然灾害或突发事件导致或可能导致国、省干线、重要县道的公路路基、桥涵冲毁，抢修时间预计超过24小时，严重影响全区或周边省份通行能力。
（二）Ⅱ级预警（严重灾害）
发生以下情况时，南平市公路局发布Ⅱ级预警：
1、台风在邻省登陆造成我市强降雨；
2、持续降雨2日以上，且日降雨量超过50毫米；
3、滑坡、地震、冰雪等较大自然灾害或突发事件导致或可能导致国（省）干线、重要县道的公路路基、桥涵冲毁，抢修时间预计在24小时以内，12小时以上，通行能力影响本区大部地区。
（三）Ⅲ级预警（路基溜方及其他一般损毁）
发生以下情况时，南平市公路局发布Ⅲ级预警：
1、台风在邻省登陆但未造成我市强降雨；
2、持续降雨2日以上，日降雨量50毫米以下，20毫米以上；
3、水毁溜方、突发事件造成的公路损害已危及国（省）干线、重要县道的行车安全，造成普通县乡道公路阻断，在12小时内可修复通车的。通行能力影响局部县市地区。
五、应急响应
（一）一级应急预案（I级预警响应）
1、I级预警发出，分局防毁抢险应急指挥部成员立即就位，展开应急工作，安排专人24小时值班，同时每2小时书面上报一次水毁信息，以偶数小时为准，24小时滚动上报；国省道和重要县道发生交通中断，应立即先口头上报市局，之后，再报送水毁损失情况和水毁通阻信息报告单。
2、防毁抢险应急指挥部接到损毁与险情报告后，应立即前往现场核实，在险情路段两端设置规范、明显的禁止通行标志，同时向南平市公路局抢险应急指挥中心和相关部门报告；
3、防毁抢险应急指挥部除在受毁路段安排专人进行看守外，在受毁路段及时设置规范、明显的警告标志或指示等交通标志（标志在设置后应拍照留档备查），必要时还必须派路政人员值勤、疏导交通，特别要做好运送抢险救灾物资车辆的引导工作。
4、防毁抢险应急指挥部根据险情及时落实物资、人员机械等项工作的调度，组织实施抢险救灾工作；
5、防毁抢险应急指挥部接到险情报告后应全力以赴，并根据突发事件的性质、危害程度、波及范围和处置行动的需要，及时派出领导、专业技术人员和应急救援队伍赶赴现场，设立现场指挥小组，对公路损毁抢险工作进行指导，现场制定公路损毁应急方案，根据损毁情况调配人员、机械、材料到现场。同时向上级相关部门报告险情，必要时提出紧急支援请求。对不具备通车条件的路段，应立即封闭交通，并通过媒体告知社会。
（二）二级应急预案（Ⅱ级预警响应）
1、Ⅱ级预警发出，分局防毁抢险应急指挥部成员立即就位，展开应急工作，安排专人24小时值班，同时每2小时书面上报一次水毁信息，以偶数小时为准，24小时滚动上报；国省道和重要县道发生交通中断，应立即先口头上报市局，之后，再报送水毁损失情况和水毁通阻信息报告单。
2、防毁抢险应急指挥部接到公路站损毁与险情报告后，应立即前往现场核实，在险情路段两端设置规范、明显的禁止通行标志（标志在设置后应拍照留档备查），同时向市公路局抢险应急指挥部报告。
3、防毁抢险应急指挥部在受毁路段安排专人进行看守、设置相关交通标志、疏导交通。并根据险情及时落实物资、人员、设备等项工作的调度，组织实施抢险救灾工作。
4、防毁抢险应急指挥部及时派出有关人员赶赴现场，成立现场指挥小组，对公路损毁抢险工作进行指导，现场制定公路损毁应急方案，要求做到方案周密、措施得力、物资到位，并按先抢通后恢复的原则，做好公路损毁抢修工作。
（三）三级应急预案（Ⅲ级预警响应）
1、Ⅲ级预警发出后，分局防毁抢险应急指挥部成员立即就位，展开应急工作，安排专人24小时值班，同时每12小时书面上报一次水毁信息，上报时段为：上午8点，晚上8点。
2、水毁溜方及其他一般损毁造成交通阻断或危及行车安全时，及时在险情发生路段两端设置规范、明显的交通标志，防毁抢险应急指挥部根据险情大小及时落实物资、人员、设备等项工作的调度，组织实施抗灾应急抢险工作，确保公路安全通行，同时及时向市局防毁抢险应急指挥中心汇报公路损毁损失及抢修工作情况。
六、应急解除（预案终止）
符合下列条件的，宣布应急响应结束。
（一）灾害性天气过程结束，天气向好的方面发展。
（二）险情得到控制或排除，道路恢复通畅。
（三）交通突发事件得到控制和消除。
（四）现场抢救活动已经结束，或受危险威胁人员安全离开危险区并得到良好安置。
七、预案启动程序
（一）提出预案启动申请：市局养护管理科根据气象部门发出的灾害天气警报或分局的毁情报告后，经调查分析和核实作出预警等级判断，并向市局领导提出相应预案启动申请。
（二）预案启动审批： I级应急预案启动由市局主管领导审批，II级及II级以下应急预案启动由市局分管领导审批。
（三）预案启动：启动申请一经批复预案即告启动，相关人员即刻就位，展开应急工作。
八、责任追究
对公路损毁实行抢险是公路管理部门的责任和义务。急预案启动后，防毁抢险应急指挥部成员要坚守工作岗位，未经批准不得擅自离岗，各部门、公路站必须听从指挥，无条件立即行动。对拒不行动，行动迟缓，推诿扯皮，怠误时机的部门和人员根据情节追究其责任，严肃处理。 九、事宜
（一）本预案将根据抢险应急工作实际需要适时进行修订。
（二）各公路站依据本预案制定与各自情况相适应的应急预案。
（三）本预案未尽事宜，按《福建省公路水毁防治与抢修工程管理办法（修订稿）》执行。
公路应急预案(篇2)
高速公路安全应急预案
一、总则
为确保xx高速公路BJ5驻地办所监理的施工标段及本驻地办安全事故应急处理工作高效、有序地进行，有效地防范各种安全事故的发生，最大限度地减轻事故灾害，保障职工的生命、财产安全，依据《中华人民共和国安全生产法》及安全生产管理相关法律的规定，结合xx高速公路安全生产管理工作实际情况，特制定本预案。应急预案的目的和原则：遵循安全第一的原则，优先保护人的生命安全。做到统一指挥、分工负责。面对可能发生的重特大安全事故，及时采取抢救措施，高效、有序地组织开展触电、倒塌、坠落、塌方、火灾以及机械伤害事故的抢救工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
各类事故应急救援工作都应当坚持 “预防为主、常备不懈、救人第一” 的方针，统一指挥、分级负责、冷静有序、团结协作，遵循快速有效处置、防止事故扩大的原则,启动安全事故应急预案。
本预案适用于xx高速公路BJ5驻地办所监理的各施工监理单位。
本预案适用范围为：xx高速公路BJ5驻地办所监理的主体工程建设安全事故、xx高速公路BJ5驻地办所监理的交通工程建设施工安全事故、有关参建单位参建职工伤亡事故等有关安全生产事故和重大异常情况。本预案适用单位应结合本预案制定相应的应急处置实施预案，实行分级管理，分级实施，各司其职，各负其责。
二、机构设置
成立以驻地办安全监理机构和各施工单位安全施工领导小组为主的应急预案领导小组，驻地办安全监理机构负责牵头。驻地办安全应急预案领导小组成员： 组长： 副组长： 组员：
三、应急指挥部
应急指挥部下设协调小组办公室，设在BJ5驻地办，办公室主任由 担任。办公室工作人员由协调小组成员及发生安全事故系统有关单位的专业人员组成。
四、现场应急处理小组
（一）组长：各施工标段项目负责人。
（二）成员由各参建单位安全员组成，并组织一支负责应急救援抢险的队伍。
五、应急处理指挥
一）结合本在建段高速公路安全事故应急处理预案制定相应的应急处理实施预案，并负责修改完善和贯彻落实工作。
（二）全面负责突发安全事故的预防措施和各项应急处理实施的准备工作，统一调配人、财、物等资源。
（三）负责制定应急处理实施预案演习工作方案并组织实施有针对性的演练、做到防患于未然。
（四）发生重大及以上安全事故或上级领导批示要求必须赶现场事件时，应组织人员、设备、物资进行紧急救援、抢险和处理工作，并随时向指挥中心报告事故原因、救援、抢险和处理工作情况。
六、协调小组职责
（一）负责本在建段高速公路安全事故处理预案的制定、修改和宣传工作。
（二）督促本在建段高速公路各参建单位制定相应的应急处理实施预案并监督其贯彻执行。
（三）检查督促本在建段高速公路各参建单位做好各项突发事件的防范措施和应急处理准备工作；必要时，组织指导重点防范单位进行重大、特大安全事故应急处理预演。
（四）发生特大、重大安全事故时，负责指挥应急救援、抢险和处理本在建段高速公路事故范围内的支持保障工作。
（五）督促、检查事故处理的善后工作，按责任划分进行奖罚认定和处理，并逐级上报。
七、现场应急处理小组职责：
（一）负责制定突发安全事故日常预防工作安排和相关部门、人员的应急处理工作职责。
（二）进行有针对性的安全事故应急处理应变演习，明确分工，明确责任。
（三）发现、接报安全事故或其他异常情况时，立即如实报告应急处理指挥部并及时组织救援、抢险和处理，尽快控制险情蔓延；必要时报告上级部门并积极协助有关部门进行全方位的救援、抢险和处理。事后，涉及单位责任的，进行全面分析处理，总结经验教训。
（四）事故单位和（或）有关主管单位（部门）应积极妥善做好各项善后工作和恢复生产工作。
八、应急处理指挥部应急处理响应工作程序
（一）接警后，主要领导应过问事件并亲自或委派专人负责指挥，立即组织人员赶赴现场了解核实有关情况，制定临时应急处理措施，及时进行救援、抢险，进行有效控制，防止事故的蔓延。
（二）各有关领导和相关部门严格按照职责做好救援、抢险和处理响应工作，随时向上级有关部门报告事故情况及所需的应急处理援助响应工作情况；并要求现场应急处理小组及有关人员切实做好救援、抢险、处理和善后的各项工作。
九、现场应急处理小组应急处理响应工作程序
发现、接报安全事故或其他异常情况时，立即如实报告应急处理指挥部并及时组织救援。抢险和处理，报告当地政府并积极协助有关部门采取有效措施进行全方位的救援、抢险和处理，切实排除险情和抢救人员、财产，并防止事故的蔓延、扩大。
十、员工应急处理响应工作程序 本在建段高速项目各参建单位广大干部职工应以高度的政治责任感和人道主义精神积极投入到事故应急救援、抢险和处理之中去，并积极配合、协助事故的处理调查工作，不得以任何方式阻挠、干涉事故的调查处理。
十一、事故划定
当发生安全事故或其他异常情况符合以下条件时，协调小组及其办公室相关成员赶赴事故现场，组织救援、抢险和调查处理：
（一）工程建设施工方面
1、发生重大事故造成2人及以上死亡的；
2、因设备或机具造成伤亡人数之和在5人及以上的；
3、发生工程倒塌或报废、机械设备毁坏和安全设施失当等事故及其他重大异常事故的。
（二）职工伤亡事故方面
1、生产中发生重大事故造成死亡2人及2个以上的；
2、职工发生中毒10人以上的。
（三）高速公路建设范围内发生的其他安全重大事故和异常情况。
（四）省、厅、集团、其它领导单位以及当地政府和上级部门批示要求赶赴事故现场的。应急处理指挥部按隶属管理、分级分工的要求、除按规定范围第一时间赶赴现场进行救援、抢险和处理外，当发生安全事故或其他异常情况符合以下条件时，应急处理指挥部及其办公室相关成员应赶赴现场直接组织指挥进行救援、抢险和处理：
（五）交通工程建设施工方面
1、发生重大事故造成死亡的；
2、因设备或机具造成重伤人数3人以上的；
3、发生工程倒塌或报废、机械设备毁坏和安全设施失当等事故及其他重大异常事故的。
（六）职工伤亡事故方面
1、生产中发生重大事故造成死亡的；
2、职工发生中毒5人以上的；
3、高速公路建设范围内发生的其他安全重大事故和异常情况。
4、省、厅集团、其它领导单位以及当地政府和上级部门批示要求赶赴事故现场的。
现场应急处理小组除按规定范围第一时间赶赴现场进行救援、抢险和处理外，其他规定范围外的相关情况均适用，包括高速公路建设范围内发生的其他安全生产事故和异常情况。
十二、应急处理响应工作程序 协调小组应急处理响应工作程序 协调小组接警后，协调小组办公室立即组织有关人员到现场组织指挥进行救援、抢险和处理，并进入响应工作程序。
（一）协调小组办公室正、副主任安排组织实施。指挥中心成员单位和处室各司其职，组织有关单位（部门）及时制定应急处理安全保障措施和其他安全管理保证事项，并监督指导应急处理指挥部组织贯彻实施。
（二）主管领导和相关部门严格按照职责做好救援、抢险和处理响应工作，随时向上级有关部门报告事故处理情况；及时增加所需的应急处理援助响应人员、设备等；并切实做好救援、抢险、处理和善后的各项工作。
应急处理指挥部应急处理响应工作程序
（三）接警后，主要领导应过问事件并亲自或委派专人负责指挥，立即组织人员赶赴现场了解核实有关情况，制定临时应急处理措施，及时进行救援、抢险，进行有效控制，防止事故的蔓延。
（四）各有关领导和相关部门严格按照职责做好救援、抢险和处理响应工作，随时向上级有关部门报告事故情况及所需的应急处理援助响应工作情况；并要求现场应急处理小组及有关人员切实做好救援、抢险、处理和善后的各项工作。
现场应急处理小组应急处理响应工作程序 发现、接报安全事故或其他异常情况时，立即如实报告应急处理指挥部并及时组织救援。抢险和处理，报告当地政府并积极协助有关部门采取有效措施进行全方位的救援、抢险和处理，切实排除险情和抢救人员、财产，并防止事故的蔓延、扩大。
员工应急处理响应工作程序 本项目所辖高速公路各参建单位广大干部职工应以高度的政治责任感和人道主义精神积极投入到事故应急救援、抢险和处理之中去，并积极配合、协助事故的处理调查工作，不得以任何方式阻挠、干涉事故的调查处理。
十三、支持与反馈
协调小组办公室进一步建立健全安全生产事故报告制度，指定专人负责安全生产事故的收集、统计、审核和上报工作，并应严格遵守事故报告的真实性和时效性。
当安全事故应急处理工作结束后，各级领导组织机构应及时进行总结、分析、奖惩、总结成绩，按“四不放过”的原则吸取教训，进行整改。
本项目所辖高速公路各参建单位应经常组织职工学习有关安全生产法规规章和安全生产专业技能知识，开展广泛的自查自纠工作，增强职工的应急应变技能和自我保护能力，以提高全员安全文化素质。
全面进行现状安全管理预评价和行业系统安全卫生管理整体评价，落实全方位的安全生产工作岗位责任制，严格遵守和贯彻各项安全管理规章制度，实现安全绩效管理与安全科学评价的有机结合。本项目所辖高速公路各参建单位必须结合工作实际制定本单位的安全的事故应急处理实施预案，全面配合本预案的宣贯工作，并进行不断完善、充实，以验证其实施过程和正确性和效用性。
关于特大安全事故的有关问题适用于国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定，有关条款严格照此规定执行和办理，确保管理到位。
十四、专项安全紧急预案
（一）桥梁安全施工预案
针对本项目施工特点，桥梁众多，多为高墩大跨桥梁，施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为切实保障施工人员的生命安全，及时，科学，合理的处置各种桥梁突发事故，特根据国务院《安全生产法》，制定本预案。
1、桥梁高空坠落事故
（1）项目部成立高处坠落事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。
（2）一旦发生高空坠落事故由安全员组织抢救伤员，打电话 “120”给急救叫中心，由班组长保护好现场防止事态扩大。其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，值勤门卫在大门口迎候救护车辆。如事故严重，应立即上报省指挥部及有关部门，并启动项目部应急救援预案。
2、桥梁机械伤害事故
（1）项目部成立高处坠落事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发机械伤害事故的应急处理。
(2)发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即上报省指挥部及在关部门，并启动项目部应急救援预案。
3、物体打击事故
(1)项目部成立物体打击事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发物体打击事故的应急处理。
(2)发生物体打击事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救，电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告省指挥部及有关部门，并启动项目部急救援预案。
4、桥梁其它事故
项目部应成立各种桥梁事故应急救援小组，合理分工，正确调配、快速处理桥梁事故的发生及应急救援，最大程度地减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告省指挥部及有关部门，请求协助，并启动项目部应急救援预案。
（二）隧道安全施工预案
预案对隧道施工可能发生的坍塌、涌水、爆炸等灾害提前做出安排，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少对环境和员工的危害。主要从以下方面明确要求：一是制定不良地质施工应注意的事项及部分安全事故的预防措施，穿过断层地段施工，防岩爆事故，防坍塌事故，防触电事故，通风、防尘、防火、防有害气体等方面的注意事项及措施；二是确定应急车辆和物资储备数量；三是建立应急组织领导小组及各若干专项组织；四是明确各级应急救援机构职责与分工；五是详细规定应急救援响应程序；六是针对特殊情况，分别制定涌水或突水（泥）应急预案、防瓦斯爆炸应急预案、坍塌应急响应预案、防火灾及爆炸应急预案等，（1）隧道发生坍塌、涌水、爆炸等险情后，现场负责人应立即电话通知应急领导小组组长。
（2）组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时采取措施防止坍塌、涌水、爆炸等事态扩大，将人员和机械迅速撤出危险区。
（3）副组长： 协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与企业外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本单位的相关管理人员对危险源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应准备状态（4）危险源风险评估组：由项目总工程师负责，相关部门人员参加；评估施工现场以及生产过程的危险源的风险，指导安全部门对安全措施落实和监控、减少和避免危险源的事故发生、完善危险源的风险评估资料信息、为应急响应的评估提供科学、合理、准确的依据；为应急响应提供及时的应急响应支援措施。
（5）现场抢救组；由项目书记负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定抢救方案，联系就近医疗单位设备、医务人员会同项目抢救人员，进行现场抢救处置工作。
（6）技术处理组：由项目总工程师负责相关人员参加，公司工程部协助提供技术支持，制订其可操作性的施工应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持文件。
（7）伤员营救组：由项目书记负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定伤员营救方案、进行事故现场伤员的营救、转运等工作，联系就近医疗单位进行妥善的营救治疗工作。
（8）销防灭火组：消防灭火组应由负责人担任组长，项目相关部门人员参加，制定灭火方案，组织施工现场人员，进行事故现场的灭火工作。（9）后勤供应组：后勤供应组应由项目财务、物资设备管理部门负责人担任制订物资计划，检查、监督、落实物资的储备情况。应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急响应物资资源到施工现场。（10）善后工作组： 主要做好伤亡人员及家属的抚恤工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。慰问伤员及家属。
（11）事故调查组：事故调查组应由公司主管安全生产的领导担任，相关部门人员参加，主要保护事故现场、对现场的有关实物资料进行取样封存、调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任、按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育，总结。
（12）应急物资储备
圆木、工字钢、若干根、木板、填塞短木、格栅钢架、锚杆、钢筋网、应急灯、扒钉、木工锯、大锤、撬棍、消防器材、临时发电机、空压机、电焊机、气焊设备、喷射混凝土设备、有线电话、担架、挖掘机、装载机、运输车、指挥车。（13）应急队伍
组织20人以上的应急队伍，并由综合办组织提前进行培训。（14）应急救治（药品、器具、设备）：
可供临时处置的医药卫生设备即氧气呼吸机、清洗器具、急救箱、担架等； 立即与就近医院联系，将受伤人员转移救治。急救中心直拨电话：
公路应急预案(篇3)
为切实做好“三防”工作，把可能造成的灾害损失减少到最低限度，根据上级相关精神，结合我段实际，特制定预案如下：
一、本预案所称的“三防”工作是针对遭受风、洪水、潮汛等自然灾害所进行的预防及抢险救灾工作。
二、本预案的制定是为了进一步加强我段的“三防”工作，及时有效地防治公路自然灾害，保障公路安全畅通。
三、“三防”工作主要任务
1、加强组织领导，切实提高对“三防”工作重要性的认识。“三防”工作事关人民群众的生命财产安全，事关社会稳定和经济发展的大局。要坚持“安全第一，预防为主，防重于抢，有备无患”的工作方针，保持忧患意识，做好防大汛、抗大旱、救大灾的思想准备，克服麻痹思想和侥幸心理，建立健全“三防”工作机构，做到思想到位、责任到位、检查到位、措施到位、物资到位，把“三防”各项工作落到实处。
2、强化责任意识，不断完善“三防”应急预案，做好机动运力调配工作，为紧急抢险和撤离人员及时提供机械设备、抢险车辆等，努力将损失降到最低程度，继续加强“三防”工作检查，狠抓隐患整改，及时排除安全隐患，并落实专人负责跟踪，严防因工作不到位而出现漏洞和事故。同时加强路况巡查，对山区道路、桥梁、隧道和高边坡、高挡墙、高路堤路段、在建工程、设备设施及易出现塌方和滑坡的路段等要逐一排查，尤其是山区公路要加大巡查力度，发现异常和隐患，应及时划出警戒线，设立醒目标志，并组织力量尽快排除。对于在建项目，应尽量在汛期前完成沿河、沿溪的挡墙和桥梁桩基工程；已完成的'要及时清除影响河道泄洪的障碍物，确保河道的正常排洪。
3、督促、检查各股室、大队、公司及时做好防汛、防洪、防的准备工作。组织干部职工加强对全区各公路和桥梁进行巡查，发现存在隐患及隐情通知相关部门及时处理，同时加强设备设施和仓库管理，采取有效防范措施，尽可能减少因灾害造成的损失。
4、做好自身及财产的安全工作。及时组织灾后恢复生产工作。加强值班，做好值班记录。并完成上级部门交办的其他工作。
四、为保证我段“三防”工作顺利进行，决定成立“三防”领导小组，段长任组长，汛期间实行昼夜24小时值班，同时建立值班汇报制度。
五、具体工作
1、面对灾情，段养护工程科要认真做好抗灾的各项准备工作，全面检查落实各项措施，特别是对水毁、坍方、路阻等灾害的薄弱环节，要及时督促，提醒养护公司落实现场应急对策，一旦发生灾情立即组织力量及时抢修排险，保障国、省及主干线公路安全畅通。
2、路政大队要加强巡查，增加巡查密度，事先加固路政宣传牌，补设交通标志、标线等公路安全设施，对检查中发现的问题及隐患，一定要督促相关部门认真落实整改，对重大事故隐患要采取必要的措施，落实专人负责跟踪整改，严防出现严重的工作漏洞和“三防”工作中出现重大事故。
3、机料部门负责准备“三防”抢修机械设备及抢修所需物资，灾前做好联系工作及贮备工作。
4、办公室要及时加强“三防”工作的宣传，要结合全国安全生产月和反三违月活动，定期和不定期地利用各种媒介宣传报道“三防”工作的重要性，进一步增强我段干部职工对“三防”工作的思想认识、责任意识和自我保护意识。
5、办公室要全面负责“三防”后勤保障工作，建立和协调落实值班制度，安排好值班人员，行政车辆要原地待命，听候调配。
为了能及时处置“三防”工作中出现的突发事件，我段决定成立抗灾抢险突击队，李建勇为突击队队长，卢军、鲍万利、姚东升为副队长。
全段干部职工都必须严格执行此“三防”预案，做到服从命令，听从指挥，对违反预案规定，造成重大损失和重大人员伤亡事故的，将追究个人责任。
在抗灾抢险中，全段干部职工要做到视“三防”为已任，视抗灾为职，发挥“抗洪精神”，认真履行各自的职责，加强自我保护意识，注意自身安全，讲究工作方式、方法，尽可能地避免出现不必要的人员伤亡现象。
公路应急预案(篇4)
江西省高速公路联网收费操作规程
第一条
为规范全省高速公路联网收费相关业务操作，保证各高速公路经营管理单位的利益，根据《江西省高速公路管理条例》和我省高速公路相关的收费政策、制度与办法的要求，结合我省高速公路收费管理的实际情况制定本规程。
第二条
各高速公路运营管理单位（以下简称“联网单位”）、江西省高速公路联网管理中心（以下简称“省联网中心”）应严格遵守此规程并根据此规程制订相应的考核办法。
第三条
各联网单位应互相监督，发现违规操作，有责任和义务进行改正。
第四条 收费员在入口发卡与出口收费过程中，应采取全车牌输入的方式进行收费，包括车牌的颜色、汉字、字母与数字。当车牌识别器识别的车牌与实际车牌不一致时，应进行人工修正。
第五条 省警卫局警备车带的车队车或上级有关部门通知的车队车，收费员可按车队键放行车辆，其他车辆原则上不允许按车队键放行,特殊情况必须报经本路段管理部门同意后，方可按车队键放行。
第六条 任何车辆进出高速公路均应通过车道软件控制挡车器起落杆，严格执行“一车一起落杆”（车队车、牵引车除外），严禁人工推杆放行车辆，特殊情况应做好详细的登记以备事后稽查。
第七条 除车队车外，所有进、出收费站的车辆均应刷通行卡或赣通卡进、出收费站，严格执行“一车一卡”。第八条 对客货两用车的判别，如对带斗的皮卡和改装的皮卡的判别问题，对此类车不管是封闭式还是敞开式一律按货车一类车（货1）进行判别。
第九条 对运输鲜活农产品的车辆是否享受“绿色通道”优惠政策，各高速公路经营管理单位应严格按照交公路发〔2009〕784号、交公路发〔2010〕715号、赣交财审字〔2010〕141号及赣交财审字〔2011〕36号文件规定的鲜活农产品品种目录执行，对不符合规定或运输的产品不在目录范围的车辆，应按普通车进行收费。
第十条 对皮卡、昌河、五菱之光等轴型为11型的微、轻型车辆装载绿通产品，如需享受绿通优惠政策，行驶证应属货车类型且有营运证。
第十一条 省内绿通车和省外绿通车的判别方法，对我省车牌的“绿通车”按省内绿通键操作，对外省车牌的“绿通车”按省外绿通键操作。
第十二条 为保证收费工作的正常秩序和通行卡管理，严禁入口收费员直接从出口车道取卡发行。
第十三条 车辆已驶入出口车道，收费员刷卡后司机却想倒车从其它所站下，收费员不得将通行卡交还司机倒车，对此类车应进行收费。
第十四条 对供电局等单位的工程车统一按货车进行判别。第十五条 对事后稽核误差的处理，因全网事后稽核误差的款项现金额较少，此类事后稽核误差的款项全部作为长款上交至省联网中 心汇缴户，且全部拆分至出口路段；如频繁出现事后稽核误差且误差较大情况,将对其进行重点稽查。
第十六条
入口遇司机利用光盘等物品遮挡车牌车辆，收费站应要求司机将遮挡物取下，方可在入口领通行卡进入，出口遇此类车也应要求司机将遮挡物取下方可收费。不允许遮档车牌车辆进入高速公路或出站；原则上不允许无牌的车辆进入高速公路（对新车有临时牌的可进入，收费员可按临时车牌号进行录入）。
第十七条 为使全省高速公路现金结算的系统应收款、收费站上交款与实际进账款对账清晰，保证每月汇缴户进账与出账平衡，收费站票管员在填写通行费缴款单时应注明收费站站名、编号，并备注好本次上缴通行费所属日期（按自然日0:00～24:00）。
第十八条 收费过程中长、短款的处理。对收费过程中出现的长款，收费员应一并上缴至票管员，票管员应将长款会同本次的通行费一并上缴银行，上缴的长款全部拆分至出口路段；对收费过程中出现的短款，收费员应在银行收本次款前自己补齐，票管员应将收费员补齐的短款一并上缴，同时对补交的短款，票管员要作一次收费员交款业务，保证班报表的准确。
第十九条
入口虚轴车的判别，为便于出口收费时对此类车的轴组对比，统一按此车实际落地轴组判别。
第二十条 出口虚轴车的判别，此类车在通过收费站出口车道时，如该轴未放下行驶，则一律不予认可；如该轴已放下行驶，则收费员应查验车辆行驶证，行驶证上的车辆轴数少于实际轴数，按行驶 证上轴数认定。
第二十一条
对集装箱车辆如需享受集装箱优惠政策，应具备以下条件：
1、此车为国际标准集装箱（20英尺或40英尺，箱体为活动的）；
2、超限30%以下；
3、四轴或四轴以上。对符合文件规定的国际标准集装箱车辆，不论是否装载货物均按集1进行收费，对不符合文件规定的均按计重模式进行收费。
第二十二条
对假军牌的处理，收费站发现后应进行记录并及时报部队纠察和省军区进行处理。同时应加强对假军车的识别，真军牌的特征主要有：
1、军牌前面的字母为前红后黑；
2、车牌有波浪纹；
3、车牌上下共有8个军徽等。
第二十三条
为保证各联网单位的利益，在处理逃费车时，对当次通行费应按实际入口站打票收费，不得以补票方式进行收取。
第二十四条
对坏卡、未复位卡或司机多交的通行卡等特殊卡的处理规则。车道操作过程中遇到此类特殊卡，收费员还应将此类卡单独存放并做好详细记录，登记卡号与车牌号，下班后将此类卡单独交给票管员，并在回卡单上登记卡号，同时票管员应对此类卡实际卡号与登记卡号进行核对，稽核员应根据登记的卡号核实此类车的入口站、车牌号等信息。
第二十五条 当收费系统瘫痪或车道计算机无法打印票据时，经路段管理单位批准，可出售定额票据，同时收费站或路段管理部门应将需出售定额票情况报省联网中心值班工作人员备案。使用结束后，路段票据管理部门应在24小时内将定额票的出售原因、金额书面报 省联网中心票据管理部门。
第二十六条 收费员对已操作了“废票”键的系统废票，应单独放置，下班后交票管员，同时要求出口收费员、带班班长、稽核员（审带员）和票管员分别在废票的背面签字，报所（站）领导审核签字确认后统一交票管员保存，待全省高速公路统一核销票据时统一销毁。严禁私存或有意出售废票。
第二十七条 为保证票据的不过期和顺号使用，各级票据管理人员在发放票据时，必须根据领入票据的时间先后顺序、批次先后顺序和票据号码顺序，按照“先入先用、早批次先用和从小到大顺号使用”原则发放和使用。
第二十八条
各路段应在每月4日前(节假日除外)，将本路段上月长款、定额票、通行卡和机打票使用情况，按全省统一格式进行统计并上报联网中心，联网中心对各路的统计情况进行核对，核对无误后，将形成全省高速公路通行费、通行卡及票据统计报表报相关管理部门。
第二十九条 为防止通行费和通行卡的的流失，各高速公路经营管理单位应严格按省交通运输厅下发的赣交联网字[2010]6号文件要求，加强对高速公路非正常出口封堵，不得出现非正常出口便道。
第三十条 路段通行卡管理部门每年1月7日（节假日顺延）对上本路段的坏卡上交至省联网中心。
第三十一条
便携式收费机必须由专人进行严格管理，不得随意使用，因系统故障或其它原因须使用便携式收费机时，须征得路段管 理部门的同意，使用结束后必须确保该便携式收费机的收费数据全部上传至收费站，如有数据未上传，则不得将便携式收费机带出车道，并及时与省联网中心联系，直至数据全部上传后方可带出车道。
第三十二条
操作人员身份卡、工号及密码的管理。目前我省高速公路收费系统的操作人员身份卡和工号统一由省联网中心配置，根据本人的权限在全省高速收费系统均可使用，操作人员应妥善保管自己的身份卡，因工作调动至其它收费站时，应将身份卡在原收费站注销，到新的收费站进行注册，即可使用。同时操作人员还应及时更改初始密码，防止他人使用。
第三十三条 妥善保管PSAM卡，严格按省联网中心的要求安装PSAM卡。现我省高速公路使用的PSAM卡均从交通运输部ITS中心领用，PSAM卡内带我省高速公路通行卡密钥和长三角ETC联网密钥，既可读写我省通行卡和赣通卡，又可读写长三角各省发行的CPU卡。PSAM卡的丢失，将影响我省高速公路收费系统和长三角ETC联网省份收费系统的安全，同时还需向交通运输部ITS中心报失。因读写器损坏需维修时，系统管理员应将读写器内的PSAM卡取出；目前我省高速公路正在使用的PSAM卡均固定至收费站的车道，原则上不得调动，特殊情况出现调动的，应及时报省联网中心备案。
第三十四条 “补票键”的使用原则。各高速公路经营管理单位在操作“补票键”时应根据相应的类型进行选择，涉及到跨路段的正常通行费时，应按流程正常操作、正常拆分，不应发生有损其它路段收益的情况，具体使用原则如下： “冲岗补费”使用原则：因车辆冲岗、逃费等原因被录入车牌号黑名单，且下次通行高速公路被发现时使用。操作此类补费，系统将自动计算上次应缴通行费的3倍费率，补费金额全部拆分至补费路段，补费完成后系统才能自动删除车辆车牌号黑名单。当收费站在处理此类冲岗、逃费等车辆时，如不能收取上次应补缴通行费的3倍时，应按“逃费补费”人工输入补缴金额进行补费操作，此车的车牌号黑名单需人工进行删除。
“欠费补费”使用原则：因车辆钱不够，但又考虑到车道车流量较大，不便于在车道及时处理，收费员对此类车操作“欠费键”指引车辆使出车道，待此车来补交此次所欠通行费时使用。操作“欠费补票”只需选中此车所欠费通行费记录进行打票操作，所欠通行费将正常拆分。
“逃费补费”使用原则：因车辆换卡、甩挂等原因偷逃漏车辆通行费被发现时使用。操作此类补费需人工输入补缴金额，补缴通行费全部拆分至补费路段。
“其它补费”使用原则：因车辆撞坏收费岛设施设备、路段月票、补交本路段其它通行费等情况使用。操作此类补费需人工输入补缴金额，补缴通行费全部拆分至补费路段。
第三十五条 车辆车牌号黑名单生成流程及遇到车牌号黑名单车的处理。车辆车牌号黑名单生成流程为收费站录入，路段分中心审核，省联网中心确认生成车牌号黑名单下发至各收费站。收费站在进行录入车牌号黑名单时应对车辆特征、出入口站、重量、追缴通行费金额 及逃费的性质等进行详细录入；同时当车道遇到车牌号黑名单车辆，一经查实，必须及时按有关规定进行处理。
第三十六条 “欠费键”原则上不得使用，如确要使用，应在本班次将所欠通行费补齐，且必须按“欠费补票”操作；因路段使用欠费键操作，导致所欠通行费未在本班次补交，将在使用路段扣除相应的通行费，同时应加强对此类使用“欠费键”操作欠费车辆的稽查。
第三十七条
为保证全省高速公路通行费拆分及时、准确，各收费站票管员除应核对收费员当班次实际售票张数与收费员业务报表中提示售票张数是否相符外，还应及时做好每班次各车道数据完整性检查业务，具体操作步骤及注意事项如下：
1.在收费管理程序的收费管理菜单→选择数据完整性检查。2.检查结果分为“完整”和“不完整”。其中“完整”说明该车道该班次数据全部上传；而“不完整”则分为两种情况：一种情况是本车道没有人使用，无数据上传，这时可点击右边的“插入”按钮加入一条为0的车道工班合计数，以确认检查通过；另一种情况是车道已经使用，但数据上传不完整，这时不会有“插入”按钮，票管员要及时告知系管员查找原因，检查此车道的网络是否与收费站服务器通畅，不能解决请及时与省联网中心联系，直至此车道通过数据完整性检查为止。
3.以上收费站数据完整性检查业务车道是针对本站所有配置车道（包含已使用人工车道、ETC车道、未用车道及便携式收费车道等），票证人员在做完上一班次的交款与交卡等业务后，对所有车道，还需做一次数据完整性检查业务，未使用的车道和便携式收费车道还需按 第2款的要求进行人工点击“插入”按钮确认。
4.票管在做完数据完整性检查业务后，如完整，左下角“确定”键将从灰色变为绿色，应点击确定上传数据到省联网中心，并再次点击“检查”键确认数据是否上传，如上传成功，则会在“检查”键旁出现“本工作日已确认”红色字样。
5.如当日数据不完整，除应按第2款处理外,还应检查车道程序是否为新版本；同时因部分站有ETC车道，所以会存在数据不完整，应及时电话通知省联网中心进行处理；车道未使用和便携式收费机未使用的，无数据上传，应点击“插入”，该车道工班合计数则为“0”。
6.对完成数据完整性检查业务的时间要求：保证当天的数据次日上午下班前完成数据完整性检查业务，绝对禁止提前点击“插入”；如误点击插入键，该车道实际有数据产生，但完整性车道工班数据显示为“0”，应上报省联网中心进行修改。
7.工班数据上传时间定为整点上传（0，8，16点），收费站临时加开车道进行发卡收费业务，未到下班时间想提前关闭车道或电脑死机重启的，收费员可以进行下班操作，但严厉禁止关闭计算机电源及车道程序，并保证车道工班数据上传。
第三十八条 对货车车型的判别应按货车载重吨位类别进行判别，即货1（一类车）≤2吨，货2（二类车）2.1至5吨，货3（三类车）5.1至10吨，货4（四类车）10.1至15吨，货5（五类车）≥15.1吨，但考虑到我省对货车已实行计重收费政策，货车的车型判别不会影响收费，通过对现有货车的载重情况进行了解和结合以前按车型收 费的实际情况，我们对货车的车型判别做出了如下的归纳：
货1为轴载重量认定标准小于等于17吨的蓝牌货车； 货2为轴载重量认定标准等于17吨的黄牌货车； 货3为轴载重量认定标准大于17吨小于25吨； 货4为轴载重量认定标准大于等于25吨小于32吨； 货5为轴载重量认定标准大于等于32吨。第三十九条
货车公路承载能力认定标准 1.车辆的轴载重量（简称轴重）认定标准： 1型轴——单轴单轮
7吨
2型轴——单轴双轮
10吨
3型轴——双轴单轮
10吨
4型轴——双轴单双轮
14吨
5型轴——双轴双轮
18吨
6型轴——三轴单轮
12吨 7型轴——三轴双轮
24吨
8型轴——三轴单单双轮 16吨
9型轴——三轴单双双轮
20吨 2.车辆的车货总重认定标准： 三轮货车2吨； 四轮货车4.5吨； 二轴货车(六轮)17吨；
三轴货车25吨（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车为27
吨）；
四轴货车35吨（空气悬架、轴距≥1800mm为37吨）； 五轴货车43吨；
六轴及六轴以上货车49吨。
3.当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的较小值者作为该车对应的公路承载能力认定标准。
第四十条 高速公路费率的计算及拆分方法
1.客车费率：在车道根据车型、行驶总里程、收费标准及车情计算出总费额，并按照“二舍三进，整5整10核定”的原则取整，总费额不足5元按5元计。
2.货车费率：按照赣交财审字[2006]39号《关于印发江西省收费公路载货类汽车计重收费实施方案的通知》执行。
3.拆分方法：在收费站、省联网中心对通行费拆分时根据所经各路段里程比例拆分，拆分费率通过四舍五入精确到1元，分配给各业主，如果各业主按元的分配所得之和与总费额存在差额，则将差额部分（不论正负），分配给里程最长路段所属业主，当存在多个里程最长路段时，则分配给出口路段。凡不能准确判断入口站的通行费，全部拆分给出口路段。
第四十一条
特殊行驶情况通行费收费标准已经江西省交通运输厅、财政厅、发改委联合发文进行了明确（赣发改收费字[2006]572号文件），具体如下： 1.U、J型车：U型车是指IC卡中记载的入口站和出口站信息相同的车辆，J型车是指IC卡中记载的入口站和出口站信息虽不相同，但可确认是调头行驶的车辆。此类车辆若无正当理由，则以入出站时间（作为该车的行驶时间）乘以高速公路设计时速（100公里/小时）再除以2，得到该车调头行驶里程，在路网内查找一个最接近并小于该里程的站作为该车的入口站收取2倍通行费；若查取的入口站仍是出口站，则免收通行费。
2.坏卡车：指IC卡信息无法读取的车辆。若非车主人为损坏，按系统查得的入口站收取通行费，并正常拆分；若可确认是车主人为损坏，按“无卡车”处理，另按有关规定收取IC卡成本费。
3.无卡车：由于车主的原因，将IC卡遗失的车辆。若能查询到入口信息，按查得的入口站收取通行费；若查不到入口信息，则按路网内距出口站最远的站作为该车的入口站收取通行费。另按有关规定收取IC卡成本费。
4.换卡车：指车主出示的IC卡非本车在入口领取IC卡的车辆。若IC卡中记录的车牌号等信息与本车实际信息不符，很可能是车主中途换卡，经系统查询确认后，按路网内距出口站最远的站作为该车的入口站收取通行费，并加收2倍通行费。
5.伪卡车：指伪造IC卡的车辆。对伪造IC卡的车辆，没收伪卡，按路网内距出口站最远的站作为该车的入口站收取通行费，并加收2倍通行费。另按有关规定收取IC卡成本费。
6.冲岗车：指在出口站未按规定缴费强行冲岗行驶的车辆。冲岗 车将录入冲岗车黑名单中，在下次从路网中出去时，出口车道将报警。冲岗车的本次通行费在车道按普通车收取通行费，并正常拆分；上次违章部分（冲岗行程）通行费应补缴，并加收2倍通行费。
7.通过其他特殊行驶方式以达到逃费目的的车辆，一经核实，应补缴偷逃的通行费，并加收2倍通行费。
第四十二条
联网收费错误数据修改报批程序
1.由于各种原因，在系统中产生数据错误，必须进行修改时，适应本程序。
2.错误数据必须进行修改的，由错误发生地及时电话报告路段征费管理部门是否需要及能否进行修改。
3.路段征费管理部门对数据修改会产生的附带问题进行调查、评估，确认需要且可以进行修改时，必须在三个工作日内填报数据修改申请表（数据修改申请表中注明原因并加盖公章确认，如遇法定长假顺延）传真至省联网中心。
4.省联网中心收到数据修改申请表后，将核查申请事由是否属实,如属实,经相关领导同意后,24小时内处理完毕；如不属实或手续不全,则驳回申请，不予修改；省联网中心修改完成后将修改结果或不予修改的理由反馈至申请路段。
5.数据的更改原则上不允许在清分之后进行。对清分后的数据申请修改，省联网中心可以驳回申请，不予修改。
6.修改的数据只涉及本路段的数据，只需本路段征费管理部门填写处理意见报送省联网中心即可；如涉及多路段的数据，还应征得其 它路段的同意，再形成文字报送省联网中心。
7.联网中心收到数据修改申请报告后负责在申请表上填写处理意见及结果，并留存备查。
第四十三条
对特殊车辆应做到100%的稽核，对正常车辆的稽核,可根据本路的实际情况进行要求。特殊车辆的具体种类归纳如下：
入口特殊车辆的种类：1.操作模拟线圈键的车辆；2.自动识别车牌与人工确认车牌不一致的车辆；3.挡车器处于起杆状态下发卡的车辆；4.操作车队键放行的车辆；5.免费车辆；6.回退车辆；7.冲岗车辆。
出口特殊车辆的种类：1.操作模拟线圈键的车辆；2.自动识别车牌与人工确认车牌不一致的车辆；3.出入口车牌不一致的车辆（系统提示换卡车辆）；4.操作了锁杆键的车辆；5.出口轴组更改车辆；6.自动识别与最后确定轴组不一致车辆；7.恢复车辆；8.删除车辆；9.插入空车情况；10.合并车辆；11.分离车辆；12.挡车器处于起杆状态下收费的车辆；13.操作车队键放行的车辆；14.免费车辆；15.回退车辆；16.车辆总重明显不一致车辆；17.操作坏卡处理车辆；18.操作无卡处理车辆；19.绿通车辆；20.U、J型行驶车辆；21.车牌号黑名单车辆；22.货车按车型收费车辆；23.超时车辆；24.冲岗车辆；25.系统显示的未知车辆；26.入出变档货大改小；27.操作废票车辆；28.数据错位车辆；29.补票车辆；30.入出口轴组组成不符车辆；31.出口初判车型更改车辆；32.入出变档客大改小车辆；33.入出变档车轴组不符车辆；35.入货出客车辆。
第四十四条 赣通卡的操作及注意事项 1.我省赣通卡均与车牌进行了绑定，做到了卡号车牌号一一对应，防止赣通卡换卡逃费，收费员在车道操作赣通卡时，必须进行全车牌录入，否则赣通卡将不能使用。无牌车不得使用赣通卡。
2.车道赣通卡扣款后无法更改，收费员应确信司机对应收金额没有异议后再按【赣通卡】键扣款。如果发生扣款错误，收费站应填写《赣通卡缴费异常处理表》，司机需持《赣通卡缴费异常处理表》至客户服务网点改正，同时对相应的数据按数据修改流程报送修改。
3.入口收费员发出通行卡后，司机又出示了赣通卡，收费员应按“废票”键将已发出的通行卡进行回退操作，重新输入车辆信息，对司机出示的赣通卡进行发卡操作。
4.对赣通卡余额不足无法正常扣款的车辆，收费员应按【现金】键收取相应的通行费。
5.对赣通卡缴费的车辆在入口均不发放通行卡，赣通卡出口缴费原则上不得出现刷通行卡用赣通卡缴费的情况。
第四十五条
计重设备应通过相关检测部门检定合格后方可投入使用，不得使用未检定或检定不合格的计重设备，存在此种情况的收费站要加快检定或更换，在此期间征得路段征费管理部门同意后，对货车可暂按车型进行收费。
公路应急预案(篇5)
公路测绘安全应急预案
导语：公路测绘是现代交通建设和城市规划的重要环节，但在测绘过程中也面临着一系列的安全风险和意外事件，因此制定一份全面、科学、有效的公路测绘安全应急预案显得尤为重要。本文将详细探讨公路测绘安全应急预案的制定和实施，旨在提高公路测绘工作的安全性和预防性。
第一章：背景介绍
公路测绘作为一项重要的基础工作，对于交通规划、工程建设和安全管理都具有不可替代的作用。然而，公路测绘过程中存在高空作业、交通事故、恶劣天气、设备故障等一系列的安全风险。为了有效应对这些风险，保障测绘人员的生命安全和财产安全，制定一份完善的公路测绘安全应急预案至关重要。
第二章：应急预案的制定
2.1 风险评估与分析：在制定公路测绘安全应急预案之前，需要对风险进行详细评估与分析。通过调研和统计，确定公路测绘中可能发生的安全事故类型和潜在的危险因素。
2.2 应急组织与职责分工：根据公路测绘的实际情况和工作特点，建立应急组织架构，明确各级组织的职责分工和相互配合关系。设立指挥部和应急调度中心，明确应急指挥人员、救援人员和通讯人员的岗位职责。
2.3 应急资源准备：制定应急资源清单，包括应急装备、通信设备、救援车辆等，并确保其状态良好、功能完善。建立应急资源库，保障公路测绘中各类资源的供应和调配。
2.4 应急培训与演练：定期开展公路测绘安全应急演练，提高测绘人员的应急避险能力和危机处理能力。开展安全知识培训，提高公路测绘人员的安全意识和防范意识。
第三章：常见应急情况及处理方法
3.1 高空作业事故的应对：在公路测绘中，高空作业是常见的工作方式。一旦出现高空作业事故，需要立即采取措施，如组织救援人员迅速到达事故现场，进行伤员救护和转运，并制定紧急撤离方案，确保人员的生命安全。
3.2 交通事故的处置：公路测绘工作往往在交通繁忙的区域进行，交通事故难以避免。应建立与警方的密切合作机制，做好事故处置和现场疏导工作，确保事故现场的安全和人员的顺利转移。
3.3 恶劣天气的应对：不可预测的恶劣天气对公路测绘工作带来很大的影响，特别是暴雨、暴风雪等极端天气。应实时关注气象预报，提前做好防范措施，如合理调整工作计划，确保人员的安全。
第四章：应急预案的实施与评估
4.1 应急预案的实施：当出现公路测绘安全事故时，应及时启动应急预案，并根据预案中的程序和指南进行有序应对。指挥部要及时组织救援和调度，确保人员的安全。
4.2 应急演练和评估：定期开展公路测绘安全应急演练，评估应急预案的可行性和有效性。根据演练结果，及时对应急预案进行修订和改进，提高应对突发事件的能力和效率。
第五章：结语
公路测绘安全应急预案是保障公路测绘工作顺利进行和保护人员安全的重要保障措施。通过风险评估、组织架构、资源准备、培训演练等环节的完善，可以最大限度地降低安全风险，提高应急处理能力。同时，应急预案的实施和评估可以不断完善预案的指导性和针对性，保障公路测绘工作的安全性和预防性。公路测绘工作的安全性和质量是交通建设和城市规划的重要保证，也是社会和人民群众对我们的期望。
公路应急预案(篇6)
为确保汛期公路安全畅通，保证xx湖防汛抢险物质的及时、便捷运输。结合我县公路路况实际，制定水毁抢修应急预案如下：
本预案适用于xx辖区内国省干线公路，汛期、暴雨等恶劣天气下道路、桥梁及沿线设施损坏抢修等的应急处理工作。为做好防汛抢修工作，确保汛期公路畅通，养护处及时成立抢修水毁工作领导小组，设置办公室。领导小组人员名单如下：
组长：
副组长：
成员：
实施本预案中，坚持以下原则：
（一）统一指挥；
（二）先参与后汇报或边参与边汇报；
（三）分级分部门负责；
（四）局部服从全局，下级服从上级；
主要职责
（一）领导小组
1、认真研究落实上级交通、公路主管部门及领导关于公路防汛抗洪抢险的指示、任务，迅速作出公路保障具体措施，并组织实施。
2、统一指挥抢修水毁，决定、协调、解决公路交通保障中的重大问题。
3、完成上级主管部门交办的其它防汛任务。
（二）领导小组办公室
1、贯彻落实领导小组的决定和任务。
2、迅速收集、汇总水毁，及时向领导小组和上级主管部门报告，并提出公路水毁工作的意见和建议。
3、坚持值班制度，作好值班记录。小组所有成员昼夜24小时手机开机，确保通讯24小时畅通。
4、坚持公路水毁及抢修情况旬报制度，明确专人负责，切实按照要求认真填写。于每旬底前一天下午5：00前报县公路局养护处，遇有重特大水毁及其它特殊情况及时上报，传真电话xxx—xxxx
5、积极与当地气象和防汛部门加强联系，及时掌握雨情、及发展趋势。发生汛情时，所在地各分站（管理处）、主要负责人应重视对汛情的收集、主要析，及时与上级主管部门取得联系、报告情况，做好应急保障抢修措施。
发生重特大水毁后，养护处应立即将水毁抢修工作作为首要任务，按以下程序启动本预案。
（一）根据上级主管部门指示要求，由领导小组主持召开抢修水毁工作会议，明确应急保障任务，确定保障地点、运输和工程抢修规模，承担任务的单位，提出实施的具体要求。
（二）领导小组办公室负责下发通知，启动“xx县公路局养护处水毁抢修保障预案”，并通知参加本次抢修的单位和人员。
（三）公路各部门、单位按通知要求做好有关工作。随时通报险情、灾情及公路保障情况，接受上级指令。
（三）统一领导、组织、指挥本干线公路保障工作，根据本级政府及上级公路部门的部署，确定应急保障任务、规模、地点、通讯联络组、生活保障组等各办事机构和责任人、联络人。
（四）及时了解、收集、汇总情况，分析发展趋势，并及时上报，必要时请求上级主管部门实施紧急支援。
（五）根据当地对公路保障的需要，经上一级公路主管部门批准，指挥调度辖区内公路专业保障队伍。必要时由上级主管领导用事业单位和民用运输、抢修力量。
人员、物资准备
抢修队伍：处组建水毁抢修应急分队，总人数20人，其中处机关5人，专业队6人，分站9人；
抢修车辆、机械：工作车2台，货车2台，推土机1台、装载机2台、自卸车2台，大型拖车1台、挖掘机1台，吊车1台，由工程处负责落实。
抢险物料：编织袋500条，草袋200条、片石600立方，粗砂100立方，石子200立方，铁锨50把，由工程处负责落实，物资存放地点为工程处沥青库。
处财务科要提前落实防汛期间抢修资金的安排和必要的物资储备工作，并做到专款专用，不准挪用。
具体要求
养护处各下属单位要站在对公路财产高度负责、对公路安全畅通高度负责的高度精神，充分认识水毁抢修工作的重要性和紧迫性，增强水患意识，克服麻痹思想和侥幸心理，保持高度警惕，做好准备。
要切实遵循下级服从上级，局部利益服从整体利益和团结协作的原则，一旦发生重大水毁，各单位抢修队伍要无条件服从工作领导小组的调遣，做到统一指挥，统一行动，切实保障汛期公路水毁随发生随抢修。
领导小组，要根据工作分工，坚持上路巡查，发现问题，及时处理，及时掌握水毁工程量，做到汛期期间值班无空岗，保证公路安全畅通。对在汛期无值班人员，无领导值班或巡查不及时延误抢险时机或造成大损失的单位，追究有关领导和值班当事人的责任。
公路应急预案(篇7)
公路测绘安全应急预案是指在公路测量工作中，对于突发事件、危险事故等情况的预防，以及及时的应对和处理方案。这个预案是公路测绘工作中至关重要的一部分，它的制定可以有效地保障测绘工作人员的安全，也可以避免测绘工作中的各种意外事件。
公路测绘过程中可能会发生很多不可预知的情况，例如道路塌方、车祸发生、电缆爆炸等，这些都会对测绘工作产生不良影响，严重的甚至会给人身和财产造成损失。因此，为了保障我们的工作安全，我们需要制定一份详细的公路测绘安全应急预案。
首先，在预案中，我们需要列出所有的可能会发生的安全事故，并针对不同的安全事故分别制定应急处理方案。例如，发生道路塌方时，应急处理方案包括检查附近的安全区域，撤离测量人员，通知相关救援部门等；而在车祸发生时，应急处理方案包括立即拨打急救电话询问事故伤者情况、保护现场等。
其次，在预案中，我们还需要列出所有测绘工作的安全规范和操作规程，使测绘人员能够了解工作中的各项安全要求并遵守操作规程。这一规范中包括了要求各个测绘点的安全标识明显、测绘点选址合理等多方面的内容。
最后， 在预案中，我们还要列出在造成安全事故后的应急处理流程。这意味着我们需要在出现紧急情况时，强制形成工作流程，确保测绘人员、救助人员及其他相关人员能够通过正确的方式与速度进行协同作业与处理。
总之，公路测绘的安全应急预案是保障测绘工作安全与正常进行的重要组织，它要切实实现预案目标与安全计划的贯彻实施，处理和预防风险事件的能力等需要长期做到、不断完善。同时，除制定预案之外，我们还需要加强测绘工作人员的安全意识，提高应对突发事件的处理能力，从而为我们的测绘工作提供全面的安全保障。
公路应急预案(篇8)
公路是国民经济发展和人民群众出行的重要基础设施。地处沿海山区，多风、多山洪，每年的风汛期间，各种复杂气象严重危及公路畅通和重要设施安全。为提高我段应对公路突发性事件应急能力。有效提高干部职工的实战能力，确保在突发事件中，能做到临危不乱，召之即来，来之能战、战之能胜。制定应急方案具体如下：
一、组织机构
县公路管理段“道路保畅通”工作领导小组根据抢险需要，成立应急抢险指挥部，指挥部下设五个应急工作组：现场技术指导组、机械设备组、交通安全维护组、后勤保障组、通讯报道组。
应急抢险指挥部：由县公路管理段段长担任总指挥，主要职责：全面负责应急抢险工作；决定启动应急预案；指挥应急抢通工作，传达上级精神，协调各组行动。
现场指导组：由县公路管理段副段长担任组长，段养护科全体人员为组员。主要职责：调查、核实灾情，组织监测、预测灾害发展趋势和潜在威胁，提出应急对策和措施；指导现场抢修的技术工作，确保现场抢修工作按规范有序进行，并及时将险情及抢通情况向市公路处、县交通局汇报。
机械设备组：由县公路管理段副段长担任组长，各道班班长及机械组组长为组员。主要职责：负责现场抢险机械设备的调运及临时机械停靠场的选择，指导现场抢险设备操作技术，确保抢险机械设备及人员的安全。
交通安全维护组：由县公路路政管理大队副大队长任组长，各中队中队长为组员。主要职责：负责设立沿线交通标志，起到警告、预告及分流作用，同时维护抢险现场等候车辆及行人的秩序，确保抢险工作顺利进行。
后勤保障组：由县公路管理段办公室主任担任组长，办公室其他人员为组员。主要职责：负责落实现场抢险必须物资的供应、调配和管理，做好抗灾抢险人员的后勤保障工作，做好排队等候车辆的思想稳定工作，同时向等候车辆的司机和车上乘客提供热情服务，如提供饮用水、食品饮料及必须医药用品等。
通讯报道组：由县公路管理段办公室主任担任组长，办公室相关人员为组员。主要职责：负责相关的宣传报道工作。
二、应急准备
县公路段“道路保畅通”工作领导小组在平时，要全面审查道路保畅通工作的所有程序，确定该工作各个环节的`协调与工作步骤，力求做到精心准备，万无一失。具体为：
养护中心负责公路上边方现场的设定，做好道路保畅通现场山体的挖除及塌方石块的堆放工作，所用的标志牌及禁止进入危险区警戒标志的准备。办公室负责落实所用的物资，如喊话扩音器，安全帽、雨衣、雨靴、食品和必备药品。养护科负责落实现场抢通所用的机械设备及人工，如挖掘机、铲车、翻斗车等机械设备。路政大队做好车辆的分流及拦截工作，在现场相应路口设立数量齐全的警告、警示标志，并在有关路口安排人员负责指导分流车辆的工作。
三、险情范围
在易发生险情的上边坡、路基塌方、挡墙坍塌、桥梁隧道等路段。因进入梅雨汛期持续降雨，或受风暴雨的侵袭，以上地点事故易发，易处交通中断状态，令车辆行人受阻，或诱发续后的大体积坍塌。
四、具体步骤
1、道路保畅通操作程序安排
（1）公路段接到养护中心公路及交通中断情况的报告。
（2）公路段接报处置：立即向段“道路保畅通”领导小组汇报。马上派出公路段养护、路政人员赴现场观察险情、坍塌方量测算及交通维护。
（3）公路段“道路保畅通”领导小组接到报告后，下令启动“道路保畅通”应急预案，指令机械设备组调运有关机械立即到达现场，交通管理组落实交通分流及管理措施。“道路保畅通”领导小组有关人员在段办公大楼门口集中，立即赶赴现场。
2、抢险工作开始
（1）在道路点适当位置设立临时指挥点，各组组长向总指挥报告应急抢险准备情况。
（2）现场指挥简单介绍现场情况及发展态势，抢通方案、交通管理情况、对策及建议。
（3）指挥部下达命令：
交通安全维护组：设置分流、警告、警示等标志，在分流点派专人负责车辆的分流工作，封闭公路、设置安全警戒区，保证车辆及行人的安全。
机械设备组：立即启动相关机械设备进入现场进行清运，听从指挥，统一操作。
现场技术指导组：指导清运机械的技术工作，同时要继续监测险情，有情况及时报告。
后勤保障组：协助交通安全维护组做好过往等待车辆及行人的思想安定工作，同时积极提供人性化的服务。
宣传报道组：做好现场宣传报道工作。
五、抢险工作要求
1、领导重视，精心组织。各组组长要尽心尽力，精心组织，要加强组与组间的协调，确保人员、机械和分工到位。
2、全力以赴、同心协力。全体干部职工必须高度重视抢险道路保畅通工作。不可粗心大意、敷衍了事；不可漫不经心，无所事事；要以强烈的责任心和对人民生命财产安全高于一切的精神，积极投入抢险工作，为道路保畅通工作尽心尽责。
3、结合实际，因地制宜。要明确我县道路保畅通工作特点，选择有针对性的突发性难处置路段进行实战演练。只有这样，才能真正培养一支召之即来、来之能战、战之能胜的公路抢险队伍，为有效应对任何可能出现的灾害打下坚实基础。
公路应急预案(篇9)
高速公路应急预案（通用5篇）
高速公路应急预案1管理公司根据实际情况，制定防冰雪预案如下：
成立预案小组：
组长：徐X
副组长：杨X
成员：工程部和路政科、养护监理办所有人员及小修养护工区人员
驾驶员：高X等
具体分工：降雪初期，组长总体动员，副组长指挥。路政人员指挥车辆，摆放交通标志牌。工程部人员和小修养护人员按照辖区撒布融雪材料。并由高勇等驾驶员驾驶除雪、洒水车（内装融雪剂水溶液）铲除路面较厚的积雪并喷洒融雪剂水溶液融化残余的积雪。
高速公路受地理环境和气候的影响,自然降雪后路面的积雪深度一般在10㎝之内。因此正常情况下,采用机械除雪加人工除雪的综合除雪方法完成除雪任务。特殊情况下,采用以砂纯盐(粉状、细粒状)混合撒布于路面上,以降低冰点融化积雪。重点的桥面、各立交桥的出入口、匝道、收费广场、长上下坡路段撒布融雪剂融雪。
一、除雪具体要求:
1.工程部应设置专职人员收听气象预报，与阜阳市、蚌埠市气象部门建立密切联系，及时获取气象信息，并及时汇报工程部长。
2.冰雪天气时，全体工程部人员、路政人员坚守岗位,昼夜值班,抓住降雪初期雪层松散时机,按照除雪方案的分工,要积极投入除雪工作，首先要保证清除收费区域的积雪、积冰，保证进出车道安全、畅通。其次要积极协助养护单位清除立交、高速公路的积雪、积冰。
3.冬季来临前，工程部应在组织上、技术上、设备上、材料上做好准备工作，防患于未然。督促养护单位在降雪期间坚守岗位，抓住降雪初期雪层松散时机，及时投入除雪工作。
4.实行除雪值班制度,填写好除雪工作日记，包括参加人员、机具设备使用情况，为核定除雪费用积累资料。
5.对除雪工作人员进行安全教育,认真遵守安全作业规程。
6.做好除雪前的各项物资准备工作:
6.1按质按量备齐各种清雪材料、备份材料和各个工种的设备车辆，以及使用前后的清洗保养工作，以便清除冰雪时正常使用。
6.2在桥梁等路段设置临时标志和安全设施,并不要引起阻雪。
7．除雪作业时应注意的安全措施:
①监控中心及时发布可变情报板的限速显示，提示驾驶人员要在安全速度内行驶。
②除雪机械装备闪烁的安全警示灯。
③人工撒融雪剂的车辆后面,配有限速标志车。
④除雪机械的轮胎包防滑链。
⑤每辆机械至少配两名驾驶员和一名技术人员和四名临时工人。
⑥加强交通管制,在收费站入口设置限速标志，发放提醒卡，使车辆缓慢通行。
⑦清除中央分隔带附近积雪,避免将积雪飞溅至另一侧。
⑧在未封闭交通时,严禁逆向除雪作业。
二、除雪防滑作业要点
除雪防滑是一项系统性工作,需要多方面、各部门的配合协作。
1.当雪厚为1cm左右时，白天室外气温在0℃左右，可靠车轮滚动与地面摩擦产生的热量及尾气排放的热量自行融雪，夜晚室外气温低，车流量小，就需要融雪剂融雪、防冻。当雪量达到5cm左右时，靠融雪剂融雪在经济上和除雪效果上已不理想，就要开始用机械除雪。
2.机械除雪时，清雪质量受温度影响较大，因此抓住有利时机融雪非常重要。在降雪量较大的情况下，当雪天停止后，如果室外温度在0℃以上，机械推除积雪后，只需撒非常少量的融雪剂，随着地表温度的增加和行驶车辆的轮胎与地面的摩擦，残留的薄雪将自行融化。当室外温度在0℃以下时，清雪时间要控制在上午10时至下午2时之间，机械清除积雪后，不要及时撒融雪剂融雪、防冻。当白天行车道的残雪留到夜晚且室外温度又低时，由于路面有残存融雪剂不会形成冰面，但为了使雪尽快融化干净，要在清晨交通量增大之前，或者在一昼夜温度最低的时刻来临之前，再撒一层融雪剂防冻，然后借助过往车辆的车轮压、带、磨，加快残雪的融化速度。对桥面、高填方等温度低的路段，要适当加大融雪剂撒布量。
3.除雪中应注意除雪次序，应该先清超车道，后清行车道，最佳方案两部除雪车同时清一边车道。
4.防滑作业要点:
4.1路面防滑的重点路段是:急弯、陡坡、桥头引道等。
4.2积极防止延流水，撒铺防滑料。
4.3除雪标准
4.3.1时间要求:
①降雪厚度在5㎝以下,1天内完成除雪作业。
②降雪厚度在5—10㎝以内,2天内完成除雪作业。
③普降大雪,降雪厚度10㎝以上,视具体情况而定。
4.3.2路面要求:
①主线(行车道、超车道、停车道)内不得有积雪,路面应完全露出，加减速车道、匝道内不能有积雪。
②连接线的积雪应基本清除干净,以吸引车流为原则。
5．场区要求:
停车场、服务区内的积雪应清除干净,以能正常服务营业为原则;收费口、收费广场的积雪应彻底清除干净,以免影响停车收费。
三、其他具体要求：
1、两部除雪车配四名操作手：高X、王X、施救队两人。
2、春节期间三家小修养护单位必须安排人员值班，确定联系人（按照所报值班表上人员），并保证每天24小时手机处于开机状态。
3、所有桥梁的桥面积雪和中央分隔带上的积雪全部清除干净，以免夜晚路面积冰造成交通安全。
高速公路应急预案2一、总则
（一）编制目的1．为优质、高效完成xx高速工程施工任务，提高本项目对各种险情及紧急情况的应对能力，以防突发性事件对国家和人民生命财产造成重大损失，结合xx高速工工程实际，制定各种应急预案。
2．应急预案应遵循以防为主、防救结合的方针，坚持以人为本、避免伤亡原则，做到责任明确、程序简洁、分工合理、反应灵敏，以应对可能出现的各类险情及紧急情况。
3．应急预案应以“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产工作方针，要切合工程实际，具有可行性，以便能持续提髙本项目应急补救反应能力。
4．为加强对突发性事件（事故）应急反应的组织领导工作，指挥部成立应急预案领导小组，组织 指挥重特大突发性事件（事故）的救援、抢险工作，经理部要成立相应组织，确保救援、抢险工作反应 迅速、组织有序、效果突出。
5．应急预案的制定符合国家有关法令、强制性规范的规定。
（二）编制依据
1.国家《安全生产法》、《环境保护法》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》、《安全生产事故信息报告和处置办法》等有关法律法规。
2.项目部（施工）所在地有关部门法律法规。
3.公司及项目部有关安全方面的制度文件。
4.xxxxxxxx段筹建处《重大生产安全事故应急预案》。5.xx高速公路xxx段筹建处有关安全方面的制度文件。
（三）适用范围
适用于xx高速公路xx段TJx标段项目部办公区、项目部所属各施工队的生活区及本标段的所有施工区域所有潜在的重大事故或紧急情况的控制与处理。
（四）应急预案体系
根据xx高速公路xx段项目公路建设特点，我项目部应急预案体系分为综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案三类，后二者应作为综合应急预案的附件。
1.综合应急预案
综合应急预案是项目部应急预案体系的总纲，是应对各类事故的综合性文件，由项目部安全部负责制订并发布实施。
2.专项应急预案
专项应急预案是为应对在路基、桥涵、隧道等施工过程中可能发生的突发事件而制订的应急预案，作为综合应急预案的附件同时实施。
3.现场处置预案
现场处置预案是针对具体的装置、场所或设施、岗位所制定的应急处置措施。根据施工场所、机械设备类型、季节性变化及作业岗位上等可能发生的事故类型进行具体制定并颁发实施。
（五）应急工作原则
应急处置应遵循统一领导，分级管理，分工协作的原则。处理事故险情时由项目部应急指挥中心领导小组启动本预案并实施。
处理事故险情时，应坚持以人为本的原则，最大限度保护人员生命和财产安全，应尽可能减少环境污染，并按有利于恢复施工生产的原则组织应急行动。
保证通讯畅通和快速反应，迅速调集救助力量和物资，控制事态发展，防止二次事故发生。
正确分析事故险情，划定危险区域，在确保无人员伤亡的前提下，组织应急抢险行动。
二、项目概况、沿线自然地理特征及危险性分析
（一）概述及地理位置
xx高速公路是国家高速公路网中二广公路支线----二秦高速的重要组成部分，是国家高速公路网的中大广、京藏公路的有效连接；它还是河北省“五纵六横七条线”高速公路布局规划中“线1”的重要组成部分，与“纵1”和“横1”有效连接。xx高速公路是河北省北部地区规划的唯一一条东西向高速公路，也是张家口、xx两市高速公路网络的重要组成部分，它的建设对于河北省高速公路网的形成，改善路网分布不均衡布局结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用，同时也将进一步完善xx两市的公路网络结构，提高两市公路交通总体水平。
第TJ7标段位于xx市丰宁县大滩镇境内，主线起讫桩号为K175+300～K182+000，正线长度为6.7公里。主要工程内容有千松坝隧道、路基、桥涵、隧道工程。
（二）气候、水文及地质
项目区在冀西北山区千松坝森林公园北侧，山高坡陡，沟谷发育且多被深切，自然坡度25～45°，局部可达50°以上，岩石出露较多，自然环境差，属典型的山岭重丘区高速公路。
沿线属季风型燕山山地气候，冬季干寒漫长，夏季促短，无霜期短为73-80天，昼夜温差大。年平均温度为7.5℃，雨量充沛，年平均降雨量500毫米左右；日照充足，全年平均日照2800小时。
水文地质情况：主要为基岩裂隙水，岩体含水量较少，对施工和混凝土结构无大影响；地震地质情况：为Ⅵ度区，对隧道无影响；岩土工程地质情况：隧址区未见断层，未发生过地震，区域相对稳定；隧道围岩全部为凝灰岩。
（三）技术标准
全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准建设，设计主要采用的技术标准：
公路等级：高速公路； 设计时速：100公里/小时；
路基宽度：整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米； 设计荷载：全线桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级； 设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞1/100；
（四）本标段主要工程内容
路基土石方：挖方30.5万方，填方48.7万方； 隧道 4526米/1座、4510米/1座； 涵洞6座；
（五）总体施工目标
1、质量目标
标段工程交工验收的质量评定：合格。竣工验收的质量评定：优良。
2、工期目标
计划开工日期20xx年4月1日，竣工日期20xx年9月31日，计划工期30个月。
3、安全生产目标
符合国家安全管理有关规定。严格遵守各项规定，不发生任何等级的安全责任事故。
4、环保目标
认真贯彻执行国家、交通部、当地政府及业主有关环境保护的规定，牢固树立“预防为主，保护优先，开发与保护并重”的思想，做到少破坏、多保护，少干扰、多防护，少污染、多防治，把工程施工对生态环境可能带来的不利影响降低到最小程度及可控制、可恢复的程度，生态保护理念贯穿施工全过程，确保达到保护环境的目的。
（六）危险源与风险分析
1.潜在重大事故、紧急情况或自然灾害的范围。
2.潜在的重大安全事故或紧急情况主要包括触电、消防、防汛、高处坠落、隧道防塌方、突泥、突水、机械伤害、食物中毒、重大环境因素事故等。
3.潜在的环境重大事故或自然灾害主要包括爆破工程、高处坠
高速公路应急预案3为确保冰雪天气车辆通行安全畅通，高速公路机电系统正常运行，我项目部特制定本预案：
一、应急预案的任务和目标
更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好、更安全的环境；抗冰除雪时保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；抗冰除雪时指导应急反应行动按计划有序地进行；抗冰除雪时防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；抗冰除雪时有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
常用电话号码：110（报警电话）、120（急救电话）、122（交通事故电话）、119（火警电话）
二、紧急情况人员保证措施
项目部成立安全应急救援预案领导小组：
组长：（xxxxxxx）
副组长：（xxxxxxxx）
组员：我方现场所有施工人员
一旦发生紧急情况，由组长统一指挥，统一分工，其他人员按照组长分工，各司其职，使救援工作紧张、有序开展，不得慌乱。项目部所有人员无条件服从救援领导小组管理，确保救援工作顺利开展。
三、预防措施
l、在冬季来临前，对项目部员工进行抗冰除雪常识培训，提高全体员工抗冰除雪、抵御冰雪灾害的能力。
2、坚持落实保畅责任，入冬之前备足防滑靴、工具、维护车辆防滑链，实时检修车通信号灯和防雾灯、夜行照明灯。
四、收费站应急措施
1．遇到冰雪天气，确保各收费站能正常开启所有车道防雾灯。这就要求项目部做好雾灯的检修维护工作；
2、当某一道口故障封闭后，在做好解释工作的同时，还应做好服务工作。
3、应与监控中心保持密切联系，提前针对突发事件做出应急处理，确保车辆快速通行。
五、隧道应急措施
1、发生交通事故后应先报案、并上报主管上一级，现场人员竭力采取紧急救援措施救助伤病员，同时配合交警部门疏导堵塞的车辆上下站，做好司机人员的思想工作，对持U型卡的车辆，及时报告监控中心予以快速解决，重大交通事故、恶劣天气的情况下要设置警示标牌；
2、雨雪天气时要加大巡查力度，确保监控图像、情报板、柴油发电机、照明回路等运行正常；
3、当由于大雪天气出现隧道大面积停电时，及时查看柴油发电机启动情况、在停电的隧道洞口进行标示告示，督促监控中心跟供电局联系确保市电尽快恢复正常，同时保证柴油发电机的油量供应。
4、当出现高压线路由于积雪导致故障时，配合供电局查看具体故障点，尽快将其修复。
高速公路应急预案4为提高高速公路在恶劣天气条件下的通行能力，最大限度地调动各单位和相关部门的保通工作积极性，充分发挥高速公路良好的社会效益和经济效益，至高速公路运营公司制定冬季恶劣气候条件下联合保通实施方案、交通管制预案、风险事故应急预案。
（1）工作原则和保通目标
坚持顾全大局、各司其职、沟通协调、安全畅通的原则，路政、交警、征收、养护、交通工程等多部门密切配合，采取联合巡逻等方式，保障高速公路恶劣天气条件下的安全畅通，实现低事故率，低封闭率的总体保通目标。
（2）组织领导、职责分工
由公司领导、路政大队及各支队管理人员组成应急预案领导小组。高速公路交警和各路政支队建立联合巡逻制度，共同负责恶劣天气条件下的路况巡查、交通事故现场的'前期处置、分流点的执勤、路况信息的收集工作。值班室在得到恶劣天气预报后，立即通知各路政大队，养护部门、收费站，做好各项准备工作。
各收费站负责高速公路在恶劣天气条件下封闭信息的公告，由交警、路政部门配合做好站区分流疏导工作。
利用电子显示屏及时、准确发布路况信息、关闭和开通信息。
养护部门及时联系养护公司负责雪天路面的防冻、撒盐、除雪、除冰工作。
（3）关闭高速公路的程序
1）遇到下列情形之一，不具备通行条件时，可以关闭高速公路。
①雪、雾天或高速公路路面结冰影响安全通行；
②发生交通事故影响交通安全时；
③高速公路实施大规模施工作业时；
④恶劣天气造成高速公路水毁、沉陷、塌方和其它情况影响正常通行时；
⑤由 白天的联合巡逻（早8：00-20：00）白天的巡逻以交警为主。巡逻密度、巡逻方式以路面情况的上报按照有关规定执行。交警负责纠正交通违法行为，先期处置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突发事件；路政人员按照路政部门的规定处置负责分内的事务。
夜间巡逻主要以路政部门为主，由路政大队派出巡逻车，车上配备至少两名路政人员和一名交警，路面情况的上报按照有关规定执行。
2）工作要求
遇有交通事故时，路政队员负责设置现场安全区，交警负责事故现场勘查。巡逻车应随时保持与大队的通信联络，巡逻车上路必需携带分流设备。
3）加强值班制度
各单位在雨、雪、雾等恶劣天气下必须加强值班室管理，严格落实24小时值班制度和主要领导负责值班制度。要保持通讯畅通，带班领导必须保持24小时通讯联络，路况信息反馈必须及时准确，做到正常情况下每隔1小时向监控中心汇报，特殊情况下及时汇报。
4）严格执行恶劣天气备勤制度
各路政大队在恶劣气候条件下，大队做到一线之后路政人员实行全员备勤、住队管理、与此同时，对路况实行间断巡逻，随时监控路况变化情况。通过媒体发布恶劣天气条件下的路况信息。
（5）雾天情况下的保通预案
1）高速公路能见度在200米至500米时：
值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置发布公告，告知司乘人员因雾限速每小时80公里行驶。同时，利用电子显示屏，不断向车辆提供路况及交通管制信息。
交警、路政人员应派出两辆巡逻车，实行双向不间断巡逻，路政人员配合交警随时纠正超速行驶、停车等违章现象，清除易发事故隐患。
当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置，防止二次或连续事故的发生。
2）高速公路能见度在100米-200米，已经影响交通时：
①值班室接到路况信息后，值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置发布公告，告知司乘人员因雾限速每小时60公里行驶。
②各收费站设立外勤岗，必须提醒司机开启雾灯、示廓灯、前后位灯；采取间断放行，一般每通过30辆车后，间断5分钟再放行的原则。
③交警、路政应派出两辆巡逻车实行双向不间断巡逻，并利用喊话器提醒车辆保持车距、车速及时处置超速、停车等违法行为。
④当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置。
3）高速公路能见度在50米-100米时
①值班室接到路况信息后，值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置发布公告，告知司乘人员因雾限速每小时40公里行驶。
②各收费站设立外勤岗，必须提醒司机开启雾灯、示廓灯、前后位灯；采取间断放行，一般每通过30辆车后，间断5分钟再放行的原则。
③交警、路政应派出两辆巡逻车实行双向不间断巡逻，并利用喊话器提醒车辆保持车距、车速及时处置超速、停车等违法行为。对暂时不能行驶的故障车辆一律拖走，不能拖离的做好安全防护措施。
④对车流量较大的收费站派出巡逻人车及人员，协助收费站维持站区秩序，利用扩音装置向司乘人员提供路况信息，提示行车注意事项。
⑤对未中断交通的施工作业进行交通管制，必须把施工人员、车辆、设备撤离作业区，加强管理。
⑥当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置。
⑦对已影响通行的交通事故，联合巡逻人员可酌情实施分流，并对事故现场进行快速清理，待事故清理完毕后，再实行间断放行。
4）高速公路能见度在50米时
①巡逻车发现能见度低于50米时，立即报告路政值班室交警。路政接到路况信息报告后，应立即向省路警指挥中心报告，由省省路警指挥中心协商后并向各单位下达封闭指令，特殊的情况下可以封闭的同时报告。
②路政大队应迅速把封闭信息传达至各收费站，各收费站在接到封闭指令后，应关闭车道，在进入高速公路匝道口向司乘人员发布高速公路封闭通告，提示车辆选择其它行驶路线。
③各收费站在高速公路封闭后，应预留紧急通道，保证救援车辆，特勤车辆，等必须通行的高速公路的车辆的通行需求。
④交警、路政大队应向流量较大的收费站派出巡逻车及人员，协助收费站维持站区秩序，利用扩音装置向司乘人员发布路况信息及封道指令。
⑤交警、路政大队应对封闭路段实行双向不间断联合巡逻，及时向值班室汇报路况信息。交警、路政大队在封闭路段两端实施主线分流，全部车辆就近引出高速公路。
⑥对未中断交通的施工作业路段，必须及时把施工人员、车辆、设备撤离作业区。
⑦对高速公路封闭后滞留在高速公路上的行驶车辆，交警和路政人员应引导就近下道，或到服务区停车，并封闭服务区出口，在接到开通通知后实施放行。
（6）冰雪天气的保通
在下下雪前路政大队协调养护部门提前对桥面、坡道等易形成冰面的部位做好除雪、除冰准备。
1）雪天，但气温较高，未出现积雪、结冰状况，不影响高速公路正常通行时
①交警、路政大队应对封闭路段实行双向不间断联合巡逻，及时向值班室汇报路况信息，重点查看桥面、坡段的路面状况，及时向上级汇报路况。
②当路面上出现交通事故时，交警，路政人员应对事故现场采取警戒措施，视情况延长警戒区并增设各种指示标志和警示灯具，防止连锁事故发生。
③大队值班室、高速交警值班室应及时向养护科、各收费站、交通运营中心、高速交警大队执勤民警通报路况。养护部门应组织人员，做好设备、材料的准备工作，各收费站应向通行车辆发布雪天限速行驶通告。收费人员在向司乘人员发放通行卡时，应告知其限速行驶，注意安全，交通运营维护中心应按照高速交警的要求，利用区域及区域两端可变情况信息板，向通行车辆传递路况信息、发布限速警告指令。
2）雪天，出现少量积雪、气温较低，桥面、坡面、山区等路段出现积雪、结冰迹象，已部分影响正常通行时
①各大队值班室、高速交警值班室在接到联合巡逻车路况通报后应立即将路况信息通报高速交警大队及路政值班领导、路政大队、养护部门。组织各养护工区对桥面、坡道或积雪路段实施撒盐、撒溶雪剂、撒除冰剂等除雪、除冰措施，保证该路段能够限速通行。
②大队值班室将路况信息及时通报各收费站、交通运营维护中心，由各收费站向通行车辆发布危险路段信息，提示其限速行驶。收费员在发放通行卡时，应告知司乘人员限速行驶，注意安全。交通运营维护中心应按照高速交警及路政部门的要求，利用可变信息情况板，向通行车辆发布路况信息和限速警告指令。
（7）发生运输有毒有害或易燃易爆等危险品车辆事故的保通
①运载易燃易爆有毒有害及化学药品、试剂等物质车辆通行高速公路之前，要向路政部门申报，经批准后，由路政车辆在运载车辆前引路通行，通行时车辆限速60公里/小时，不得随意超速超车。如未经批准，收费站不得将危险车辆放入。
②运输有毒有害或易燃易爆等危险品车辆，若发生交通事故或违反危险品运输的有关规定，使被运输的危险品在运输途中突发性发生溢漏、爆炸、燃烧等，一旦出现将在短时间内造成一定面积的恶性污染事故。事故发生后路政引导车启用车内自带的应急物资处理现场，同时报警，根据事故大小要求增援。未经批准的过往运输有毒有害或易燃易爆等危险品车辆事故发生后司乘人员可以通过手机或紧急求助电话拨打路政救援紧急电话求助。
③各大队值班室、高速交警值班室在接到路政引导车通报或事故报警后，应立即将事故信息通报应急预案领导小组。应急预案领导小组接到路况信息报告后，充分了解事故情况，组织交警、路政人员应对事故现场采取警戒措施，并视事故情况延长、扩大警戒区并增设各种指示标志和警示灯具，防止连锁事故发生，同时紧急调运应急物资前往事故现场。
运载易燃易爆有毒有害物质车辆在敏感水体大桥发生事故，路政部门应立即将事故信息通报应急预案领导小组。应急预案领导小组立即向省路警指挥中心报告，由省路警指挥中心协商后根据实际情况向各单位下达封闭指令，特殊的情况下应急预案领导小组可以封闭的同时报告。急预案领导小组同时通知119消防队及环保部门，并协调各有关单位组织实施，立即启动环保应急预案。
④路政大队应迅速把事故信息传达至各收费站、交通运营维护中心。各收费站向通行车辆发布危险路段信息，提示其限速行驶，收费员在发放通行卡时，应告知司乘人员限速行驶，注意安全。各收费站在接到封闭指令后，应关闭车道，在进入高速公路匝道口向司乘人员发布高速公路封闭通告，提示车辆选择其它行驶路线。
⑤交通运营维护中心应按照高速交警及路政部门的要求，利用可变信息情况板，向通行车辆发布危险品事故信息、限速警告指令、高速公路封闭通告。⑤针对突发风险事故，应急预案领导小组通知路政大队准备石灰（处理酸性物质）和黄沙（防滑，并防止泄露液体流淌）和木塞，前往事故发生地，已备急用。
⑥各收费站在高速公路封闭后，应预留紧急通道，保证救援车辆，特勤车辆，等必须通行的高速公路的车辆的通行需求。
⑦对高速公路封闭后滞留在高速公路上的行驶车辆，交警和路政人员应引导就近下道，或到服务区停车，并封闭服务区出口，在接到开通通知后实施放行。
（8）应急物资的准备
在路政巡逻车、服务区、收费站进行必要的应急物资的准备。服务区、收费站设立应急物资的贮备专门区域。应急物资做好出入库记录，并根据出库情况随时补充物资，做好出入库记录。
准备的应急物资有石灰、黄沙、木屑和木塞等必备物资，其中石灰用于处理酸性物质，黄沙、木屑用于路面防滑，并防止泄露液体流淌，木塞用于桥面直排泄水孔的堵塞，防止泄露的危险物质通过直排泄水孔流入桥下，污染水体。
高速公路应急预案5为保证本单位生产顺利进行，预防机电设备突发故障影响日常工作，将事故造成的损失降至最低，本着思想重视、制度严明的目的，结合本单位实际情况，特制定如下应急预案：
1、应急措施
（1）各站任何人发现机电设备突发故障，应立即报告本站站长。
（2）接报告后，各站站长负责调派本站电工、车辆应急。
（3）本站电工有正当理由无法立即赶赴现场时，该站长应向其他站长提出援助，无法达到要求时，可向工程股提出协调要求。
（4）本站车辆有正当理由无法立即赶赴现场时，该站长应向所部调度人员请求调车，无法达到要求时，可向办公室提出协调要求。
（5）办公室、工程股无法协调各自的工作时，应立即报告所长。
（6）供电设备的检查维修。任何机电设备都离不开电，所以专职电工必须保证供电电源的可靠性。我单位供电为单电源供电，市电停电，就必须尽快发动柴油发电机。日常工作中，专职电工必须保证按规定维修保养及保持机油、柴油、水等的充足供应。
（7）变压器的检查维修。变压器在运行中，专职电工要定期进行检查，通过仪表、保护装置及各种指示信号等设备了解变压器的运行状况。日常工作中，专职电工应注意检查变压器的如下项目：油枕内和充油套管内油面的高度（油面的高度应在油表刻度1/4～3/4以内），封闭处有无渗油现象。通过温度计检查变压器上层油温，一般不应超过85～90℃。变压器的声响是否正常。绝缘套管有无破损、裂纹等。冷却装置运行情况。检查一、二次母线是否过紧过松，接头接触是否良好、不过热。呼吸器是否畅通，硅胶吸潮是否已饱和。瓦斯继电器有无动作。变压器是否良好。
2、责任分析
（1）报告不及时，属当班班长的责任。
（2）接报告后，各站站长未及时调派本站电工、车辆应急，属站长的责任。
（3）接站长通知后，各站电工、驾驶员无正当理由未立即赶赴现场，属该电工、驾驶员的责任。
（4）站长发出调车要求后，所部调度人员未及时调车或无法调车时又未及时上报，属所部调度人员的责任。
（5）办公室主任、工程股股长未能妥善协调好各自的工作，又未立即报告所长，属办公室主任、工程股股长的责任。
（6）平时未按规定对供电设备、变压器等进行维修保养，未保证机油、柴油、水等的充足供应，致使机电设备不能正常运转，电工负主要责任，工程股股长负领导责任。
7）平时未按规定维修保养，致使车辆不能及时救急，驾驶员负主要责任，办公室主任负领导责任。
（8）站长、办公室主任、工程股股长的手机无故关机，致使突发事件不能顺利解决，均要追究各自的责任。
（9）电工、驾驶员的传呼机无故关机或未及时回机，致使突发事件不能顺利解决，均要追究各自的责任。
3、事后总结
（1）小型事件发生的次日，各站、办公室、工程股应将事件基本事实情况、结果及涉及本部门的责任人的处理意见报告所长。
（2）大型事件发生的当时和突发事件引起事故的时候，当事人应立即将事故基本事实情况报告所长，次日，各站、办公室、工程股应将事故基本事实情况、结果及涉及本部门的责任人的处理意见报告所长。
（3）发生事件的股、室、站负责人在事件后，应及时总结经验教训，并在所属单位、部门大力宣传，杜绝再次发生类似事故。
公路应急预案(篇10)
为保证本单位生产顺利进行，预防机电设备突发故障影响日常工作，将事故造成的损失降至最低，本着思想重视、制度严明的目的，结合本单位实际情况，特制定如下应急预案：
1、应急措施
（1）各站任何人发现机电设备突发故障，应立即报告本站站长。
（2）接报告后，各站站长负责调派本站电工、车辆应急。
（3）本站电工有正当理由无法立即赶赴现场时，该站长应向其他站长提出援助，无法达到要求时，可向工程股提出协调要求。
（4）本站车辆有正当理由无法立即赶赴现场时，该站长应向所部调度人员请求调车，无法达到要求时，可向办公室提出协调要求。
（5）办公室、工程股无法协调各自的工作时，应立即报告所长。
（6）供电设备的检查维修。任何机电设备都离不开电，所以专职电工必须保证供电电源的可靠性。我单位供电为单电源供电，市电停电，就必须尽快发动柴油发电机。日常工作中，专职电工必须保证按规定维修保养及保持机油、柴油、水等的充足供应。
（7）变压器的检查维修。变压器在运行中，专职电工要定期进行检查，通过仪表、保护装置及各种指示信号等设备了解变压器的运行状况。日常工作中，专职电工应注意检查变压器的如下项目：油枕内和充油套管内油面的高度（油面的高度应在油表刻度1/4～3/4以内），封闭处有无渗油现象。通过温度计检查变压器上层油温，一般不应超过85～90℃。变压器的声响是否正常。绝缘套管有无破损、裂纹等。冷却装置运行情况。检查一、二次母线是否过紧过松，接头接触是否良好、不过热。呼吸器是否畅通，硅胶吸潮是否已饱和。瓦斯继电器有无动作。变压器是否良好。
2、责任分析
（1）报告不及时，属当班班长的责任。
（2）接报告后，各站站长未及时调派本站电工、车辆应急，属站长的责任。
（3）接站长通知后，各站电工、驾驶员无正当理由未立即赶赴现场，属该电工、驾驶员的责任。
（4）站长发出调车要求后，所部调度人员未及时调车或无法调车时又未及时上报，属所部调度人员的责任。
（5）办公室主任、工程股股长未能妥善协调好各自的工作，又未立即报告所长，属办公室主任、工程股股长的责任。
（6）平时未按规定对供电设备、变压器等进行维修保养，未保证机油、柴油、水等的充足供应，致使机电设备不能正常运转，电工负主要责任，工程股股长负领导责任。
7）平时未按规定维修保养，致使车辆不能及时救急，驾驶员负主要责任，办公室主任负领导责任。
（8）站长、办公室主任、工程股股长的手机无故关机，致使突发事件不能顺利解决，均要追究各自的责任。
（9）电工、驾驶员的传呼机无故关机或未及时回机，致使突发事件不能顺利解决，均要追究各自的责任。
3、事后总结
（1）小型事件发生的次日，各站、办公室、工程股应将事件基本事实情况、结果及涉及本部门的责任人的处理意见报告所长。
（2）大型事件发生的当时和突发事件引起事故的时候，当事人应立即将事故基本事实情况报告所长，次日，各站、办公室、工程股应将事故基本事实情况、结果及涉及本部门的责任人的处理意见报告所长。
（3）发生事件的股、室、站负责人在事件后，应及时总结经验教训，并在所属单位、部门大力宣传，杜绝再次发生类似事故。
公路应急预案(篇11)
1.1事故特征
矿井洪涝灾害主要是在雨季，暴雨天气导致河流水位上涨通过坑口溃入坑下，甚至有可能发生洪水泛滥而淹及采坑，给采坑人员生命和财产安全构成严重威胁
1.1.1危险性分析，可能发生的事故类型
1)矿井洪涝灾害一般多发在夏季，夏季暴雨天气导致河流水位上涨。我矿坑口离神山沟较近，极有可能发生洪水泛滥而淹及采坑，给生产安全构成严重威胁。
2）在雨季雨水将会顺山而下，使采坑水量剧增；连续的降雨可能造成采场、排土场边坡发生滑坡事故，发生洪涝灾害会给正常生产构成严重威胁。
1.1.2事故发生的区域、地点或装置的名称
神山地区连降大雨致使采坑附近神山沟水位上涨，河水通过支流涌入采坑。
1.1.3事故发生可能造成危害程度
神山地区连续大雨，神山沟水位上涨至和坑口标高水平，河水不断涌入采坑。致使电铲、液压挖掘机、运输车、配电柜等设备被淹没，造成设备损坏从而引起采坑大面积停电，给矿井的生产安全造成极大威胁。
1.1.4事故前可能出现的征兆
气象部门发出橙色降雨预警，连续降雨神山沟水位持续上涨。
1.2应急组织与职责
组 长：现场值班矿领导
副组长：现场值班段领导
成 员：现场各个班组成员、现场工作人员。
职责：现场发生事故后，值班矿领导负责制定抢险救灾方案和安全技术措施，指挥现场抢险救灾，处理突发灾变以及事故汇报，并启动相关的救援小组，进行救援行动。现场灾难矿内无法处置的向上级汇报，上级指挥部判断灾情大小并组织救援或向上一级汇报。如果现场符合级别时应简化报告程序，直接通知到救护大队。矿级指挥部及救援小组负责组织全矿生产安全事故应急救援演练，监督检查各系统应急救援过程。
1.3应急处置
1.3.1事故应急处置程序
1)根据实际情况制定事故处理方案，积极采取措施组织有关单位进行事故处理工作。
2)根据灾情区域，指派各地点抢险救灾负责人和救灾队伍，立即到现场指挥抢险救灾工作。
3)根据指挥部安排，立即组织人员到达现场，进行抢险救灾工作。
4)事故人员按矿调度通知精神，组织好人员撤离准备工作，重要岗位人员不得擅自撤离岗位。
5)供应站要组织好物资供应工作，按矿调度通知，立即将排水设备、设施，运、安到指定地点，生产指挥中心立即安排车辆进行物资调运工作。
6)生产指挥中心要做好供电系统的检查维修工作，保证抢险救灾正常、安全供电，并对有危险的地面架空线路进行排查，防止触电事故。
7)救护队按指挥部的命令，组织队员进行采坑人员的抢救和探查工作。
8)各单位，各抢险地点的进展情况，随时汇报指挥部。
1.3.2现场应急处置措施
1)抢险救灾工作要本着先人后物、先采坑后其他的顺序，确保人员和采坑安全。
2）变电所等重要地点，在灾情发生时，要及时停止采坑正常生产保安电源以外的所有负荷用电，防止设施因进水而损坏，对有危险的地面架空线路进行排查，防止触电事故。
3）救援人员要穿戴齐全保护用具，以免在救援过程中发生意外。
1.3.3报警电话及报告内容
按照相关应急救援单位联络方式和联系人员电话（见附件二），“三防”办公室设在矿生产指挥中心，联系电话：（0477）8110066。汇报人员要汇报清楚灾情所发生的时间、地点、现场自救情况和灾情扩大的趋势等重要信息。
1.4注意事项
1）佩戴个人防护器具方面的注意事项；应急抢险人员应按规定佩带符合标准的个人防护用品。
2）使用抢险救援器材方面的注意事项：应采购符合国标的抢险救援器材，要严格采购、入库、存放过程及使用前的检查验收，并按规定使用。
3）采取救援对策或措施方面的注意事项；制定的应急救援对策或措施要有针对性、可操作性，执行前有熟练的救援对策或措施。
4） 现场自救和互救注意事项现场自救互救应遵循保护人员安全优先的原则，防止事故蔓延，降低事故损失。
5）现场应急处置能力确认和人员安全防护等事项；现场人员要确定清楚安全区域和危险区域，要在安全的区域内妥善避灾救灾。
6）应急救援结束后的注意事项；应急救援结束后，领导小组应组织人员对本次救援工作进行总结，找出存在问题，修订完善应急预案。
2.雨雪冰冻灾害处置方案
2.1 事故类型和危险程度分析
雨雪冰冻灾害可能给采场平盘、运输道路、工业场区道路行人、行车带来不安全因素。
2.1.2事故发生的区域、地点或装置的名称
近期来气温连续下降前期积雪未完全消解，部分路面结冰，气温摄氏零下28о度,筛分厂运输皮带，因天气过冷而无法启动。
2.1.3事故发生可能造成危害程度
路面积雪结冰致使运输车辆无法行驶，影响全矿井正常生产。
2.1.4事故前可能出现的征兆
近期来气温连续下降前期积雪未完全消解，路面结冰。
22应急组织与职责
组 长：现场值班矿领导及值班人员。
副组长：现场值班段领导
成 员：现场各个班组成员、现场工作人员。
职责：现场发生事故后，值班矿领导负责制定抢险救灾方案和安全技术措施，指挥现场抢险救灾，处理突发灾变以及事故汇报，并启动相关的救援小组，进行救援行动。现场灾难矿内无法处置的向上级汇报，上级指挥部判断灾情大小并组织救援或向上一级汇报。如果现场符合级别时应简化报告程序，直接通知到救护大队。矿级指挥部及救援小组负责组织全矿生产安全事故应急救援演练，监督检查各系统应急救援过程。
2.3应急处置
2.3.1事故应急处置程序。
指挥部负责指挥应急救灾工作，当发生灾情后，总指挥或总指挥委托副总指挥赶赴事故现场进行现场指挥，成立现场应急救灾指挥部，制定抢险救灾方案和安全技术措施，批准现场救灾方案，组织现场抢险，负责组织应急救援演练等工作。
1)立即召集矿井“三防”事故处理组织机构人员到指挥部（矿调度室）集合。
2)根据指挥部制定的方案，立即通知有关单位进行抢险工作。
2.3.2现场应急处置措施
1)冬季来临前应做好地面供暖和防寒防冻工作，并对整个供暖系统、设施进行全面检修，认真检查供暖设备的安全、运行状况，做好值班人员、检修人员的安排，定时巡查设备运行情况，发现问题及时处理，并安排专人定时查看水温，加大供暖锅炉的检修及供暖设备等设施的维护力度，对供暖管道进行保温。
2)行驶的车辆必须安装防滑链，最高时速不能超过道路限速的50％。
3)冬季遇冰雪天气应及时派人清除工业场区路面上的冰雪，保证车辆行驶安全。
4）应急指挥办公室设在矿生产指挥中心调度室，联系电话：（0477）8110066。汇报人员要汇报清楚灾情所发生的时间、地点、现场自救情况和灾情扩大的趋势等重要信息。
2.3注意事项
1）佩戴个人防护器具方面的注意事项；应急抢险人员应按规定佩带符合标准的个人防护用品。
2）使用抢险救援器材方面的注意事项：应采购有国标的抢险救援器材，要严格采购、入库、存放过程及使用前的检查验收关，并按规定使用。
3）采取救援对策或措施方面的注意事项；制定的应急救援对策或措施要有针对性、可操作性，最好执行事前熟练的救援对策或措施。
4）现场自救和互救注意事项现场自救互救应遵循保护人员安全优先的原则，防止事故蔓延，降低事故损失。
5）现场应急处置能力确认和人员安全防护等事项：
a.注意个人防冻保护，由于气温过低在室外作业人员首先做好个人防寒工作
b.路面结冰人员在乘车行走时注意防滑等。
6）应急救援结束后的注意事项；应急救援结束后，领导小组应组织人员对本次救援工作进行总结，找出存在问题，修订完善应急。
公路应急预案(篇12)
1、总则 1.1 编制目的
随着我省高速公路联网里程的不断增加，高速公路联网系统网络规模日趋庞大，系统结构日益复杂，为了有效预防、及时控制各种突发事件对联网系统及车辆通行安全的影响，迅速恢复公路畅通，最大限度减少危害，建立一套完善可行的联网管理应急预案是非常必要的。1.2 编制依据
依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《公路法》、《交通部公路交通突发公共事件应急预案》,以及与公路交通相关的其他法律、法规，制定本预案。
1.3 工作原则
以人为本、预防为主。最大限度保障交通畅通、正常收费，尽可能减少由突发事件对社会造成的影响。
统一指挥、分级响应。建立健全分类管理、分级响应的应急管理体制，实行分级负责制度，充分发挥联网各级应急机构的作用。
整合资源、协同处臵。充分利用现有资源，对其整合规划，实现人力、物资、技术、信息等资源的合理配臵，形成联动机制，统一调度、资源共享。
1.4 适用范围
本预案适用于江西省高速公路联网系统发生的突发事件。
2、组织机构及职责
为健全全省联网管理应急机制，各级管理单位成立应急领导小组，应急领导小组由其单位主要领导组建，成员应包括技术、业务管理人员。各级职责如下：
（1）江西省高速公路联网管理中心（以下简称“省联网中心”）应急领导小组主要负责贯彻落实省交通厅的指示和有关指令并将其传达到各相关单位；收集、汇总全路网范围的突发应急事件相关信息，对其进行分析、评估，确定其预警级别，以便启动相应级别预案，并制定解决方案，指导相关单位进行应急处理；指导全省范围内各路段经营管理单位编制应急预案，督促其实施，并定期抽查；必要时应调集全中心的力量协助所发生应急事件的单位进行应急处理；发生Ⅲ级以上突发事件后，做好总结、报告和损失评估等后期工作。
（2）路段主管单位应急领导小组主要负责贯彻落实省交通厅的指示和有关指令并将其传达到各相关单位；负责收集、汇总所管辖的路段突发事件的相关信息；指导下属路段经营管理单位及下辖收费站编制应急预案，并督促实施，敦促其定期检查各收费站应急物资准备工作（收费站应急物资详见附件三）；协调所管辖路段的人员，调配车辆、备品备件等应急设备，必要时应向其它收费管理主管单位提供人力、物力上的帮助；发生Ⅲ级以上突发事件后，做好总结、报告和损失评估等后期工作。
（3）路段经营管理单位应急领导小组主要负责认真执行省 联网中心及其主管单位的有关指令；收集、汇总本路段突发事件的相关信息；协调本路段的人员，调配车辆、备品备件等应急设备；发生Ⅲ级以上突发事件后，做好总结、报告和损失评估等后期工作。
（4）收费站应急领导小组主要负责认真执行省联网中心及其主管单位的有关指令；收集、初步分析、上报、核实收费系统突发事件的信息；为参与应急处理的人员、车辆提供方便；必要时负责向当地交警、公安等相关部门请求帮助；发生突发事件后，做好总结、报告和损失评估等后期工作。
各级应急领导小组联系方式见附件三。
3、预防预警
各联网管理单位要建立对联网系统突发事件的预防预警工作机制，提高应急处臵能力和水平。3.1 预测与预防
各联网管理单位要依托网络的优势，及时沟通，拓宽渠道，加大监测力度，建立健全突发事件预测预警系统，作好预防工作。
（1）要加强对联网系统现有危险源的检测，及时掌握危险源动态及变化趋势；
（2）省联网中心和路段经营管理单位要定期检查各站软件和关键设备的运行情况，及时发现可能诱发突发事件的问题；
（3）与公安、气象、水利等相关部门建立信息交流机制，准确掌握天气、自然灾害等信息。3.2 预警级别
按照联网系统突发事件可能造成的危害性、紧急程度和发展 势态，将预警级别分为四级。
Ⅰ级（红色）特别严重：导致（或可能导致）全路网不能正常收费、交通堵塞、交通中断的突发事件（如计算机病毒大规模爆发、系统受到恶意攻击等）。
Ⅱ级（橙色）严重：导致（或可能导致）两个以上路段不能正常收费、交通堵塞、交通中断的突发事件（如计算机病毒爆发、系统受到恶意攻击等）。
Ⅲ级（黄色）较重：导致（或可能导致）某个路段内多个收费站不能正常收费、交通堵塞、交通中断的突发事件（如计算机病毒小范围爆发、或气象灾害导致电力中断、系统瘫痪等）。
Ⅳ级（蓝色）一般：导致（或可能导致）个别收费站不能正常收费、交通堵塞、交通中断的突发事件（如气象灾害导致电力中断、系统瘫痪等）。
4、应急响应 4.1 信息报告
突发事件发生后，发生区域各收费经营管理单位应急机构应将相关信息立即向省联网中心和上级管理单位报告，并根据突发事件情况与当地交警和政府取得联系，请求支援。当发生Ⅰ级（红色）、Ⅱ级（橙色）以上的突发事件时，应立即向省交通厅报告。信息报告原则上采用逐级报告方式，每级报告时间不能超过15分钟，特殊情况下可越级上报。4.2 分级响应
（1）当发生Ⅳ级突发事件时，事发区域的收费站应立即与收费站领导、收费班长、收费站系统管理员等取得联系，在5分 钟内到达现场，及时了解情况并逐级上报省联网中心及其主管单位，启动相关应急预案，并按照《江西省高速公路联网收费系统问题处臵办法》（详见附件一）开展应急处臵工作，在此期间各级单位应作好记录，收费站应确定与联网中心、路段分中心的联系人员及其联系方式，确保应急工作能在联网中心及路段分中心的指导下顺利开展，若整个收费站的车道收费系统瘫痪，无法正常收费，应与路政、交警联系，引导车辆绕行，甚至关闭本收费站；对于到达收费广场的车辆，实行全人工收费：即入口发预编码卡或纸卡，出口根据《江西省高速公路区间费率表》按最短路径、车型进行收费，开具定额票（手工票），并做好详细记录。
（2）当发生Ⅲ级突发事件时，事发区域的单位应立即与路段分管领导及路段系统管理员、收费站领导、收费班长、收费站系统管理员等取得联系，站级人员在5分钟内到达现场，及时了解情况并逐级上报省联网中心及其主管单位，由事发区域的路段经营管理单位应急机构启动相关应急预案，并按照《江西省高速公路联网收费系统问题处臵办法》开展应急处臵工作，组织实施应急处臵工作，充分利用各级的技术人员开展应急工作，若整个收费站的车道收费系统瘫痪，无法正常收费，应与路政、交警联系，引导车辆绕行，甚至关闭本收费站；对于到达收费广场的车辆，实行全人工收费。
（3）发生Ⅰ、Ⅱ级突发事件时，由省联网中心启动相关应急预案并组织实施应急处臵工作，必要时应向交通厅请求帮助。路段分管领导、路段系统管理员应迅速响应，收费站领导、收费班长、收费站系统管理员应在5分钟内到场，必要时联网中心应 派技术人员到场，协助开展应急处臵工作，若整个收费站的车道收费系统瘫痪，无法正常收费，应与路政、交警联系，引导车辆绕行，甚至关闭本收费站；对于到达收费广场的车辆，实行全人工收费。
（4）各级联网管理应急机构接到预案启动指令后，相关人员手机应24小时处于开机状态，保持通信畅通。4.3 现场保护
在解决问题的过程中要做好现场的保护，一些敏感数据应备份，以备事后进行调查、分析和总结。4.4 应急解除
应急相关危险因素消除后或突发事件结束后，按突发事件的等级由最高层次的领导小组宣布解除应急状态。
5、后期处臵
（1）当联网系统设备受到严重损坏时，受影响的单位在应急解除后应对所有设备进行损毁情况统计，并向上级部门报告。
（2）在应急解除后迅速组成调查小组,对突发事件的起因、性质、影响、责任、造成损失、经验教训进行调查总结，对可利用资源和恢复重建等问题进行评估，形成书面材料，上报上级单位。
（3）对受突发事件影响较大的收费站和个人，应书面提出相应的补偿或救助方案，报上级领导审批。
6、应急保障
6.1 宣传、培训和演练
各级联网应急管理机构要广泛开展应急宣传教育工作，增强防范意识、责任意识和自救、互救能力。加强应急救援队伍建设、业务培训和应急演练。6.2 物资保障
各联网管理部门要建立科学规划、统一建设、平时分开管理、用时统一调度的应急物资储备保障机制，对交通设施、设备零备件等物资进行统计，建立档案和数据库，实现资源共享。6.3 交通运输保障
当发生突发事件时，要按照有关应急需要，保证紧急情况下交通工具的优先安排、优先调度、优先放行，必要时，要对现场及相关通道实行交通管制，开设应急救援“绿色通道”，确保相关技术人员能安全迅速到场。6.4 通信保障
以高速公路通信专网为基础，并建立联网收费备份链路，确保收费业务顺利开展；明确职责和联络方式，确保紧急情况下信息畅通，充分保障应急信息有效及时地传送。
7、附则 7.1 奖励与惩处
在突发事件工作中做出突出贡献的先进集体和个人，给予表彰和奖励。
对迟报、谎报、瞒报和漏报或在应急工作中有其他失职、渎职行为的部门和人员，应按相关法规追究相应责任，依法对有关 责任人给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。7.2 制定和解释
本应急预案由江西省交通厅制定并负责解释。7.3 预案实施
本应急预案经省交通厅批准后，自下发之日起组织实施。
8、附件
附件一附件二附件三附件四 江西省高速公路联网收费系统问题处臵办法 江西省高速公路收费站联网收费系统应急物资 联网管理单位通讯录（另附）江西省高速公路区间费率表（另附）
附件一
江西省高速公路联网收费系统问题处置办法
1、车道部分
1.1 车道IC卡读写器故障
当入口车道IC卡读写器发生故障时，若判定为IC卡读写器故障应立即更换备用IC卡读写器；若判定为PSAM卡损坏应与省联网中心取得联系，申请新的PSAM卡，在更换新的PSAM卡之前，使用备用IC卡读写器。若收费站无备件，应根据当时交通状况，经路段分中心批准后发放预编码卡，并报省联网中心备案；若预编码卡用完，收费站又无条件及时制作，应根据当时交通状况，经路段分中心批准后发放纸卡，并报省联网中心备案。
当出口车道IC卡读写器发生故障时，若判定为IC卡读写器故障应立即更换备用IC卡读写器；若判定为PSAM卡损坏应立即更换备用PSAM卡。若收费站无备件，有便携式收费机的应启用便携式收费机，否则报路段分中心，由分中心调配备件。1.2 收费键盘故障
当入口车道收费键盘发生故障时，若有备用键盘应立即更换，若无备用键盘，启用便携式收费机，并报路段分中心，由分中心调配备件。
当出口车道收费键盘发生故障时，应立即更换备用键盘，若收费站无备件，按键盘键位损坏情况（键盘的入口发卡须按的键必须正常）可以考虑和入口车道更换键盘，否则启用便携式收费 9 机，并报路段分中心，由分中心调配备件。1.3 票据打印机故障
当票据打印机发生故障时，应立即修复或用备件更换，若无法修复或无备件，应启用便携式收费机。必要时经路段收费管理部门批准后启用手工票，并做好详细记录。1.4 车道计算机故障
当入口车道计算机发生故障时，若为收费软件故障，应立即报省联网中心修复；若为Windows系统故障或工控机硬件故障，收费站应立即报修，有空闲车道则立刻换道发卡，此时根据交通状况，经路段分中心批准后发放预编码卡，并报省联网中心备案。
当出口车道计算机发生故障时，若为收费软件故障，应立即报省联网中心修复；若为Windows系统故障或工控机硬件故障，收费站应立即报修，有空闲车道则立刻换道收费，没有空闲车道的应启用便携式收费机或立即报修。1.5 线圈损坏
当线圈损坏时，应立即报修，若前线圈损坏，车道软件不会自动抓拍车牌，此时收费员应按相应键强制抓拍识别车牌，若后线圈损坏，栏杆机不会自动落杆，此时收费员应按相应键强制落杆。
1.6 计重设备硬件故障处理 1.6.1 光栅损坏
当光栅发生故障时，影响车辆判别。此时应立即报修；打开备用车道收费。如果没有备用车道可以使用，但是有备用线圈时，则：人工疏导车辆，保持车距2米以上，使用线圈收尾。1.6.2 光栅和线圈同时损坏
光栅和线圈同时损坏时，称重设备不能对车辆收尾，无法向车道计算机提供称重数据。此时应立即报修，使用备用车道收费，当没有备用车道可以使用时，若称重设备具有强制分车功能，则人工引导车辆强制分车收费；若称重设备没有强制分车功能，则按照原车型分类标准收费。1.6.3 轮轴检测器损坏
轮轴检测器损坏时，称重设备无法正确判断轴型，应立即报修，使用备用车道收费。若无备用车道，经授权后，由收费员人工修改轴型，并做好登记。1.6.4 称台损坏
称台损坏时，无法提供称重数据。应立即报修，打开备用车道收费。当没有备用车道可以使用时，应按照原车型分类标准收费，报路段分中心和省联网中心备案。1.6.5 通讯错误
立即检查工控机串口接口是否连接正常或多串口卡是否工作正常，如果有备用车道则使用备用车道，如果没有备用车道，且问题没有解决，应按照原车型分类标准收费，报路段分中心和省联网中心备案。1.7 ETC车道相关设备
ETC车道天线、工控机、栏杆机、费额显示器、线圈等设备故障，应关闭ETC车道，所有ETC车辆转MTC车道处理，通知相关维护单位进行维修，并上报省联网中心。2 收费站及分中心部分 2.1 收费站与车道网络不通
检查交换机是否工作正常、网线是否插好、网线是否完好，岗亭光纤设备是否正常。若自己不能解决应向相关专业维护单位报修。
2.2 收费站与分中心、省联网中心网络不通
先检查站交换机工作是否正常，再检查内线电话是否能够打通，如果内线电话也不通，则是光纤或光传输设备故障；如果内线电话可接通，则检查路由器等上行网络设备。若自己不能解决应向相关专业维护单位报修。2.3 收费站UPS故障
收费站UPS发生故障应立即通知相应维修部门，暂时切换到市电工作，如果市电停电则所有收费系统设备断电，可能会导致Ⅳ级突发事件，此时应立即发电，在发电能力有限的情况下，应关闭其它所有与收费无关的设备，确保车道正常收费。2.4 业务软件问题 2.4.1 软件无法连接数据库
检查本机网络是否通畅，数据库服务器运行是否有异常，数据库SQL服务是否启动，若无以上问题，则立即上报省联网中心。
2.4.2 流水不上传
检查流水不上传的车道的IP设臵是否正确，检查是否网络问题，检查服务器SQL服务、数据采集服务是否在正常运行，检查服务器磁盘空间是否足够，如无以上问题，则立即上报省联 网中心。2.5 服务器问题
先排查是否为硬件故障，确定为硬件故障时应及时联系相应维护部门，硬件故障多为磁盘故障，如磁盘满，磁盘损坏，如果磁盘满则考虑磁盘扩容，如果磁盘损坏，应更换磁盘并保存好损坏的磁盘，尽量恢复磁盘中的数据。如果为操作系统级的故障时，应通知相关维护单位重新安装操作系统，同时应保护好数据，切勿对数据盘的数据进行删除修改等操作，系统级别软件装好后上报省联网中心，省联网中心负责安装站级收费软件。2.6 IC卡读卡器不能读卡
IC卡读卡器不能读卡时，检查连接线是否正常，检查PSAM卡是否安装到位，如果不是读写器的问题时，应检查是否为计算机的串口的问题，可以考虑换一台计算机，若问题查不出或不能解决，上报省联网中心。
2.7 内线电话与内网其它单位电话不通
通过外线电话（0791-6130046）上报省联网中心，如果为光纤问题则通知相关维护单位进行维修。
3、网络安全部分 3.1 病毒相关处臵办法 3.1.1 防病毒软件安装
对于网内没有安装防病毒软件的计算机，在IE浏览器地址栏输入“10.36.0.17/officescan”进入网络安装界面进行安装，确保联网收费系统中的任何一台计算机都安装了由省联网中心授权的网络版杀毒软件。3.1.2 病毒爆发时处理办方法
A、单个车道计算机发现病毒时，该车道立即停止收费，断开网络，使用由省联网中心授权的网络版杀毒软件扫描整个硬盘，查杀病毒。同时立即向分中心报告。查杀成功后方可接通网络，正常收费。如病毒不能被清除，应立即上报省联网中心，在省联网中心确认该车道数据已上传完整的情况下，收费站可以采取重装系统，格式化硬盘等紧急措施修复该计算机。
B、服务器或单个后台计算机发现病毒时，断开网络，使用由省联网中心授权的网络版杀毒软件扫描整个硬盘，查杀病毒。同时立即向分中心报告。查杀成功后方可接通网络。如病毒不能被清除，应立即上报省联网中心，在省联网中心工作人员的指导下查杀病毒。
C、多个车道计算机发现病毒时，立即断开所有车道的网络。未发现病毒的车道可以脱网正常收费。检查收费站服务器和收费管理计算机等后台计算机的病毒情况。如发现病毒，则断开收费站网络，查杀病毒，并立即上报分中心。如未发现病毒，则按照方法A处理。（优先处理出口车道）。
D、大部分车道或者全部车道发现病毒时，立即上报分中心。并断开收费站网络，同时断开车道计算机网络。未发现病毒的计算机可以脱网正常收费。其他车道按方法A处理。同时做好发放预编码卡和使用手工票的准备，在省联网中心确认短时间内不能修复且影响到车辆正常通行的情况下，可以使用预编码卡和手工票。
3.1.3 各级接到病毒报告的处理方法
分中心在接到收费站的病毒报告时，接到C或D两种情况下应及时向省联网中心报告，并做好记录。接到A或B情况的报告应做好记录。3天内多站如2个站以上（包括2个站）发生A或B情况或者该站发生2次A或B情况，也应及时向省联网中心报告，省联网中心值班人员在接到报告时应及时记录并按照相关工作流程处理。3.2 网络安全
各级应参照机房信息安全相关规定来规范员工行为，杜绝安全隐患，若发现服务器或车道有人恶意操作或入侵，应立即上报路段分中心和省联网中心。
附件二
江西省高速公路收费站联网收费系统应急物资
1、车道设备的备件
车道计算机、IC卡读写器、票据打印机、收费键盘等关键设备要有足够的备件。IC卡读写器、票据打印机、收费键盘每站配臵1~2套备件，车道计算机（包括设备控制器、视频捕捉卡、字符叠加器、多串口卡等）每个路段配臵10%的备件。每个路段应配臵适量的便携式收费机，便携式收费机应定期连接收费网络更新车道最新版本并及时充电，确保能正常使用。
2、UPS 定期维护，确保收费站收费系统在断电情况下能连续供电1小时。
3、发电机
每个收费站必须配有发电机，并配有充足的燃油，保证收费系统能持续工作1天。每个路段应有1~2套便携式发电机作为备件，并定期进行检修，确保市电中断后能迅速发电。
4、预编码卡
每个收费站应准备适量的预编码卡，一般准备正常情况下入口车道半个班次的用量。根据实际情况可即时制作。
5、纸质通行卡
每个收费站应准备适量的纸质通行卡，一般准备3天的用量。纸质通行卡由省联网中心制定统一的格式，各路段单位自行 印制。
6、定额票
每个收费站应储备适量的定额票（手工票），一般准备3天的用量。
7、费率表
联网中心将准备区间费率表，收费站应将其张贴在收费岗亭内，供全人工查询使用。
8、全人工收费记录表
供全人工收费使用。记录信息：入口站编号、入口站名、出口站名、车型、通行费等。
