日常工作、生活中，人们通过网络进行交流，我们都会进行句子的分享，有些句子读了让人心情难受。有些句子看了让人开心愉悦。你经常发什么样的句子？小编特意为大家收集整理了“地铁应急预案汇编八篇”，请阅读，或许对你有所帮助！
地铁应急预案【篇1】
地铁火灾应急预案
随着城市化快速发展，地铁成为了人们出行的主要方式之一。然而，地铁火灾却是一种常见的事故。为了保障乘客的安全，地铁公司需要制定科学的应急预案，以便在紧急情况下迅速响应，防范事故扩大，保护乘客的生命财产安全。
一、火灾应急预案编制原则
地铁火灾应急预案的编制原则应当是“以人为本、预防为主、综合治理、便捷高效”。即：
1. 以人为本：预案应当以保护乘客和工作人员的生命安全为核心，确保在火灾发生后能够快速有效地救援和施救，尽可能减少伤亡和财产损失。
2. 预防为主：通过定期的火灾隐患排查和消防安全培训，预先对潜在的火灾隐患进行识别和消除，减小火灾发生的概率。
3. 综合治理：预案应当结合地铁火灾的实际情况，从多个方面进行综合治理，形成一个完整的系统，包括安全管理、消防设施、灭火装备、宣传教育等。
4. 便捷高效：在火灾发生时，应当能够及时有效地启动应急预案，并能够实施快速且有效的应急措施，降低火灾扩大的速度，减少伤亡和财产损失。
二、地铁火灾应急预案的主要内容
1. 应急预案的组成部分
地铁火灾应急预案需要包含以下组成部分：
（1）前置条件：包括预案编制的背景、目的、依据、适用范围、预案的发动条件和流程等。
（2）组织机构：应急组织机构的设置、职责、联系方式及人员的应急培训和演练等。
（3）应急措施：针对火灾发生的不同情况和场景，列出详细的应急处置措施，包括火灾报警、疏散、灭火、抢救等。
（4）应急物资：列出应急物资清单，包括消防器材、灭火剂、呼吸器等，以确保在火灾发生时能够足够地应急。
（5）应急演练：制定应急演练计划，并定期组织演练，以检验应急预案的完整性和实施效果。
2. 应急组织机构
在地铁火灾应急预案中，应当明确设计应急组织机构和应急指挥系统，并明确组织结构、工作职责及联系方式。通常需要设立应急指挥部、应急救援指挥部、抢救现场指挥部等，以确保在灾害发生时能够快速有效地启动应急预案，并能够采取相应的应急措施。
3. 应急措施
（1）火警报警
在火灾发生时，地铁公司应立即启动火警报警系统，同时通知地铁的防火检测员、安防人员等，并迅速向当地消防部门报告，保障消防部门的火灾出动。此外，地铁公司应当对当地消防部门的电话、地址、联系人等信息进行了解，并与之建立联系，以便于在紧急情况下及时报警求救。
（2）疏散
在火灾发生时，地铁公司应当立即启动疏散预案，确保所有乘客安全疏散，最大限度地降低伤亡和财产损失。为了确保疏散的效率，应当对疏散路线、疏散通道、疏散出口等进行规划和布置，并设置疏散指引标志，将疏散指示传递给每个乘客，以便于他们快速有效地撤离现场。
（3）灭火
地铁公司应当在每辆地铁车厢上设置相应的灭火设施，如灭火器、喷水等，并建立灭火联动机制，及时启动灭火设备进行灭火。在车站设施和通道中应设有相应的灭火器材，以备在火灾发生时使用。
（4）抢救
在火灾发生时，地铁公司的应急救援人员应立即进入现场进行抢救，包括救援被困人员、组织抢险技术队伍、处理现场垃圾等，并向疏散的乘客提供及时有效的帮助和指导。
4. 应急物资
地铁公司应当根据应急预案，备足灭火设施和物资，以应对突发灾害。应急物资包括消防器材、呼吸器、灭火剂等，以满足火灾处置需求。
5. 应急演练
定期进行应急演练是保证应急预案完整性和实施效果的重要手段。地铁公司应当制定应急演练计划，并按时间表进行演练。通过演练，培养应急人员的应急处置能力，提高应急预案的实施效果。
三、结论
地铁火灾应急预案的制订是地铁公司保障乘客和工作人员安全的重要举措。通过制定完善的应急预案，建立科学的组织机构和应急措施，地铁公司能有效地应对突发灾害的发生。应急预案的完善需要地铁公司精心构建，同时也需要得到消防部门等社会各界的关注和支持，以确保预案的实施质量和效果。
地铁应急预案【篇2】
地铁火灾应急预案
随着城市化进程的加速，地铁已经成为了城市中不可缺少的重要交通工具之一。然而，地铁火灾的发生频率并不低，一旦发生，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。因此，地铁火灾的应急预案十分必要，下面就对地铁火灾应急预案进行阐述。
1、应急预案的制定
地铁火灾应急预案的制定包括了预案编制、审批和发布等环节。要制定出一份科学、合理、可行的应急预案，需要跨部门、跨行业的专业人员以及相关部门的支持和协助。同时，预案的开展还要考虑实际情况，根据各地不同的情况，进行相应的定制化修改，确保预案能够真正以地铁火灾为背景进行有效的应用。
2、应急预案的内容
地铁火灾应急预案的内容主要包括以下几个方面：
（1）应急组织机构的建立
地铁火灾的应急处理需要各部门之间的协调配合，因此需要事先建立应急组织机构，并确定各部门的责任职责和工作流程。
（2）应急措施的制定
预案制定应针对不同火灾程度，建立不同的应急措施和应急流程。比如，火灾初期需要迅速疏散车厢内的乘客；当出现疏散困难的时候，要迅速启动救援措施，确保乘客的生命安全。
（3）应急物资的配备
地铁火灾发生时需要特定的应急物资进行扑救。因此，在制定应急预案的时候，需要考虑应急物资的种类、数量和放置位置等问题，以备不时之需。
（4）应急演练
应急预案的成功与否，需要依赖相关人员的实际操作水平。因此，在制定应急预案后，还需要对相关人员进行实际应急演练，以在紧急情况下迅速准确地实施应急方案，及时有效地救援被困乘客。
（5）应急信息的发布
在地铁火灾发生时，相关信息的准确传达对于积极开展应急处理非常关键。因此，在制定应急预案的时候，还需要考虑应急信息的来源、发布方式、传达渠道等问题，以确保应急信息在最短时间内迅速准确地传递到各个相关部门和乘客中。
3、应急预案的更新和完善
地铁火灾应急预案并不是一成不变的，它需要随着城市发展和技术进步进行不断的更新和完善。一旦出现一些新的特殊情况，比如地铁站内恐怖袭击、煤气泄漏等突发事件，应急预案就需要根据实际情况进行调整和完善，以确保应急预案的适用性和可行性。
4、结语
地铁火灾应急预案的制定是城市基础设施建设中非常重要的一环。通过制定科学合理的应急预案，可以有效的减少火灾事故的危害，保障人们的生命财产安全。因此，在日常工作中，应定期进行应急预案的指导、演练等活动，不断完善和提升预案的实际应用能力，为维护地铁交通安全和城市发展做出应有的贡献。
地铁应急预案【篇3】
一、应急预案的方针与目标
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
二、应急策划：
(一)工程概况及地质条件
（1）工程概况
广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大，地面高程为19.91～105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。
广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。
（2）车站暗挖隧道
广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为12.3～13.1m（右线）和7.05～10.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+2.0mm防水板。
（3）站后折返线
站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式，断面为马蹄形断面型式，结构断面频繁，共有14种断面，开挖跨度为6.2～13.5m；结构采用复合式衬砌，初期支护分为：喷C20砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两种方式，在破碎带处采用大管棚超前注浆支护，二次衬砌为C30（S10）钢筋混凝土；在左右线端部设横通道1座，宽度为3.4m，横通道为暗挖结构，横通道内设泵房；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+1.5mm防水板。
（4）工程地质
广州东站处在天河向斜的北翼，无断层通过。折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及广州断陷区，线路在本段内穿越走向近东西向的瘦狗岭断裂带。该断裂带总体产状倾向南，倾角50～60度，为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性断裂。该断裂带宽40～80米，据观测目前仍在活动。在线路范围内断裂带分布区域界限为左线ZDK0+140～ZCK0+185，右线YDK0+120～YCK0+165。
a地层岩性
本工程区段上覆土层为第四系（Q）土层，瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩（PZI）。断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩，瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段（K2d）砾岩、含粒粉砂岩。
b水文地质
本区间范围内无大的地表水系。
地铁应急预案【篇4】
地铁火灾应急预案
在现代社会，地铁已成为人们日常生活中重要的交通工具之一。然而，一旦地铁发生火灾，不仅影响到正常的运营，还可能造成极大的人员伤亡和财产损失。为了应对这种情况，每个城市地铁都应该建立起专门的火灾应急预案。
地铁火灾应急预案的主要目的是尽可能地降低人员伤亡和财产损失，并在最短时间内恢复正常运营。要达到这个目的，预案必须包括以下几个方面：
1. 演练
在制定应急预案之前，必须进行充分有效的演练。演练可以检验预案的可实行性和实效性，并发现缺陷和不足之处。在演练中，应当特别注重如何快速有效地疏散人员、处理紧急情况、救治伤员、防止火灾的扩散等问题。
2. 设备
火灾应急预案需要配备相应的设备和器材，以保证在紧急情况下能够快速、有效地进行处置。如灭火器、喷水枪、应急照明设备、呼吸器、避难设备等。设备的存放、保养和维修也需要加强管理。
3. 人员
制定火灾应急预案的同时，还必须组建专业的救援队伍。救援队伍需要经过专业培训，并随时待命。他们具有丰富的应急处理经验，能够在最短时间内处理任何紧急情况。此外，在受灾现场的人员也应该进行必要的培训，让他们知道如何安全有效地疏散和求救，增加生还几率。
4. 疏散
在地铁火灾中，安全疏散是最关键的问题。预案中需要明确疏散的目的、方法和流程。安全出口和紧急广播也需要在预案中设立，以加快疏散速度。另外，还可以在地铁内设置救生板、逃生门等设备，以满足疏散需求。
5. 应急指挥
在地铁火灾中，应急指挥是必不可少的。指挥部应该设立在现场，多个层级指挥体系，明确指挥层级与职责，保证指挥系统运行完善，协调各方救援力量快速响应、协调救援各个环节。
总之，地铁火灾应急预案是一个复杂而庞大的体系，包括设备、人员、流程等多项元素，需要在组织、设备、培训、演练方面上下功夫。而预案的成功执行则需要紧密协作、快速指挥与有效处置。只有多方面加强应急措施，不断完善预案并强化学习与演练，才能最大限度降低地铁火灾事故的发生率，保障交通安全。
地铁应急预案【篇5】
为了预防车站施工中突发事件的发生，减少财产及经济损失，以及在某些不可抗拒的事件发生后，能够有充分的技术措施和抢险物资的储备，使损失减少到最低限度，特制定应急处置预案，以便在施工时执行。
第1节 常规的应急处置准备
⑴现场备好抢险物资，如方木、编织袋、工字钢，并在现场堆码整齐，标识清楚，专料专用；所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定，以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件，项目部经常检查抢险物资的情况，发生损坏和减少应及时更换和补充。应急物资储备数量表见表2。
应急物资储备数量表（每工区）表2
应急物资数量
水泥（t）20
砂袋（条）1000
注浆泵（台）1
水泵（台）6
工字钢（t）15
方木（m3）3
雨衣（套）40
手提灯（只）40
铁锹（把）20
沙子(立方)100
⑵现场准备备用注浆泵，并在平时加强保养，保证可以随时使用。
⑶现场准备发电机(250KW)，保证应急电源的使用。
⑷与可能在施工期间产生险情的管线产权单位、市政等部门建立工作联系，双方分别指定专门联系人，掌握联系电话，发生异常时能够及时联系，迅速到达现场进行处理。
⑸施工前做好有关管线、地面建（构）筑物、市政设施的调查。
第2节 对地表沉降的预防及处理措施
1、地表沉降控制措施
针对本区段地质情况，在风井、风道、出入口通道及车站主体结构开挖过程中，将采取以下措施控制沉降：
⑴建立沿线的地面沉降观测点，在隧道开挖前取得初始数据，并将所有的监测点清晰地标在线路平面图上；
⑵在隧道开挖时对量测结果进行整理，以获得开挖参数与沉降点的关系，以便在施工中调整各项参数；
⑶在开挖过程中，必要时对地面建筑物进行加固处理，运用优化施工参数的方法，进一步控制地面沉降曲线的特性指标，满足建筑物保护要求；
⑷地面沉降变化值较大时，加密观测和加强现场值班；
⑸建立严格的沉降量测控制网络，及时定期进行监测，以掌握施工时对周围环境及对隧道结构本身的影响；
⑹加强初期支护施工质量，必要时增加支护措施。
2、洞内流砂的应急处置
(1)洞内发生流砂时立即停止施工，必要时用砂袋或袋装水泥进行反压。
(2)增大抽水量，降低地下水位。
(3)打设注浆管，对流砂地层进行注浆加固。
3、地面沉陷的应急处置
(1)地面发生沉陷时，立即在沉陷区外安全地带设置警戒，保证车辆和人员安全。
(2)迅速通知交警进行交通疏导。
(3)按照有关程序进行上报，在现场制定抢险方案。
(4)洞内立即停止施工，并做好应急准备。
(5)通知管线产权单位切断沉陷影响区内的管线。
(6)加密洞内和地表监测点和观测频率，加强现场值班。
第3节 对暗挖施工塌方的预防及处理措施
⑴隧道开挖必须制定切实可行的施工方案和安全措施，根据"管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、紧衬砌"的施工原则，对不同施工段，采取不同施工方法；
⑵采用超前探孔对地质情况或水文情况进行探察，观测洞内围岩受力及变形状态，及时发现塌方的可能性及征兆，及时制定应对措施；
⑶加强初期支护，预防塌方。开挖后及时进行锚喷支护，防止局部坍塌，提高土体的整体稳定性；
⑷由各工班抽调精明强干的工人成立抢险小组，项目经理任组长，提前做好教育工作和培训工作。熟悉抢险程序，一旦隧道发生塌方，迅速、果断、有条不紊地进行解决和处理，详细观测塌方范围、形状、塌穴的地质构造，查明塌方发生的原因和地下水活动情况，认真分析，制定处理方案，并及时迅速处理；
⑸若塌方较严重，可能会危及到洞室的稳定，立即用方木或工字钢将洞室支撑起来，拱部用方木做扇形支撑架，加强监控量测，待结构稳定后，用喷锚回填处理并预留注浆管，注浆加固。若坍方较轻，清理干净后，回填注浆加固。
第4节 对管线的预防及处理措施
⑴严格按照施工组织设计确保管线不断、不裂、不渗、不漏。
⑵根据监测结果及时反馈，指导施工。
⑶施工前做好有关管线、地面建（构）筑物、市政设施的调查，绘制施工影响区域两侧各20m范围内管线图。
⑷了解各种管线的管阀位置、关闭方法，并要征得产权单位的同意，可以在出现异常时关闭管阀，并在现场放置关闭阀门的专用工具。
⑸管阀位置在管线图上标示清楚，一旦管线发生异常，可以迅速切断发生险情的管线，尽量降低损失。
第5节 停电事故的预防处理措施
本工程施工工期较长，施工过程中出现停电是可能的。因此，必须做好停电事故的预防处理措施。
⑴加强对地下供电线路的施工保护，确保不因施工问题导致停电。
⑵在工地上配置发电机，一旦停电，立即启动发电机临时供电。
⑶加强施工现场用电线路检查和保护，对老化的电线路及时更换，确保不因线路问题导致停电。
⑷现场配电房、配电箱均须设置遮雨设备。
第6节 暴雨状态的应急措施
1、明挖施工
明挖施工时要注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前做好以下工作：
⑴停止受暴雨影响较大的明挖基坑土方开挖、防水层施作、混凝土浇注等作业，做好安排，确
保安全。
⑵采用可靠的手段围蔽变配电设备等。
⑶施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高、排水顺畅、远离基坑的地方。
⑷检查排水设备及管网的可靠性，增加排泄水通道。按预报雨量的大小，必要时增设临时排水沟槽。
⑹检查基坑坡面，特别是受水流冲刷较强的坡面采取临时覆盖等措施。
⑺降雨过程中，拟采取以下措施减小其影响：
①停止明挖作业，设专人巡回检查施工区。
②基坑内及其它低洼处用大功率抽水机随时抽至排水管网。
③必要时，用草袋装砂围蔽受洪水影响较大的区域。
④对变配电设备设置可靠的防雷装置并设专人看守。
2、暗挖施工
车站施工除几个出入口部、风井和部分风道采用明挖施工外，其余均采用暗挖施工。当暴雨降雨量达到预定危险指标时，立即启动防汛抢险应急预案。
第7节 突发公共卫生事件应急处置措施
⑴工作原则：预防为主、依法管理、属地负责、分级控制、快速反应、依靠科技。
⑵广泛宣传，教育到位。及时传达上级的文件精神，同时要在办公区、生活区和施工区悬挂横幅，张贴宣传画报，使全体员工都能知道预防措施、传播途径、一般症状和应急措施，做到早发现、早报告、早隔离、早治疗。
⑶加强防疫措施、对工地实行封闭管理
①所有工地生活区要严格围挡，加强保安工作，实现对外界相对封闭和隔离管理。
②对生活区以外的人员实行在生活区外专人接待制度，不得进入生活区。
③严禁外来人员随意出入，实行人员出入登记。
④严禁工地之间施工人员流动调配，切断传播链。
⑤加强对施工人员离京工作的管理。疫情期间施工人员不得擅自离开工地。工地人员有变更时，项目部要及时向有关部门上报。工程完工或其它原因要求回家人员离开工地前，必须经市或区医疗部门检查，出具身体健康证明，上报建设单位批准后方可离京。
⑷应急组织、统一指挥，启动医疗救护
①对疫情密切接触者，进行重点隔离，密切接触者必须严格按防疫部门要求采取严密的隔离措施。
②对于疫情非密切接触者必须与密切接触者隔离。
③隔离区不够的必须增设隔离区。未进入隔离范围的施工人员必须采取分散居住方式，居住密度听从当地卫生部门意见。
④加强对疫情密切接触者隔离区的管理，非重点隔离人员不得与隔离人员接触，隔离区人员不得到隔离区外活动。
突发公共卫生事件防控工作流程图见图7-1
第8节 地下文物保护措施
在施工中发现古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古地质研究等价值的物品时，立即停止施工，安排专人值班，保护好现场。
同时通知监理工程师和业主，并做好有关部门配合工作。
图6突发公共卫生事件防控工作流程图
第9节 有毒气体的应急措施
⑴施工中加强对有毒、
有害气体监测，施工人员佩带防护用品。
⑵一旦有施工人员感觉不适、并怀疑有有毒气体时，立即撤出所有施工人员，并通知专业部门进行检测分析，在分析结果出来前，任何人不准进入井下。
第10节 应急处置领导小组
组长:)zz
副组长:)zz
组员:)zz
地铁应急预案【篇6】
地铁火灾应急预案
地铁系统作为城市公共交通的重要组成部分，承担着高效快捷的人群运输任务。然而，如此密闭的运输环境，无疑也增加了一些安全隐患。对于地铁火灾这类紧急情况来说，及时有效的应急措施显得异常重要。
一、危险源识别和防范
地铁环境中，潜在的危险源主要来自于电缆及设备故障、行李物品等外来因素、以及烟火等人为因素。针对这些可能引发火灾的危险源，地铁运营管理方需要及时做好巡视检查工作，及时修缮、更换老旧设备，进行防火隔离、消防设施的拓展和更新等，在危险源普遍存在的站点区域增加常规巡检频次和地铁保安值班人员。
二、预警和报警
针对火警发生，地铁管理方需要及时启动系统预警机制。这包括灯光效果、宣传画面、广播音响等多个方面，通过多角度进行提示，使乘客及时意识到火灾预警信号。针对火灾事故发生，地铁管理方需要及时启动系统报警机制，报警必须包括准确地铁车站及车辆的位置信息、描述事故情况及火场位置所需的颜色等信息，以便于消防部门快速采取救援行动。
三、乘客疏散
一旦接到地铁系统的预警或报警信息，乘客应立刻纪律和安全的疏散，腾出空地，不得任意排队或跑向车门。除了明确标识的疏散通道外，地铁 Safety-Net系统还可以通过车站内的广播音响、 LCD显示屏或 LED表达幕等设备，将相关疏散指南保障传递到人员的手中，并指导乘客根据事故位置和火场位置，按照等级进行快速跑向区域甚至地面处的安全疏散出口。
四、消防救援派遣
地铁系统火灾发生时，必定需要由消防部门迅速赶到火灾现场进行救援和灭火。地铁系统应该确保向消防部门提供尽可能详细的信息，包括较为准确的事故地点、火灾等级、大致受损范围、以及主要移动通道等信息，以便于消防部门能够准确迅速的配送灭火器材，掌握和主动调整救援规划，专业设备保证火势之后的疏散安全性。
五、后续处置和复原
一旦地铁系统的消防救援工作完成后，地铁管理方需要及时展开后续的复原处理。此类工作包括救援流程的记录和整理、片区灾后损害的评估、相应的救援常规标准和仿真练习等等。同时，还需要进行系统的消防设备更新、制定合理的消防预案、保障安全生产环境，做好安全教育和宣传等安全管理措施，以便地铁漏电查找和追溯中后续工作的推进。同时，为确保安全救援之后的可持续发展，地铁管理方还应采取警惕性措施，掌握历史信息等安全资料。
正确认识和科学制定地铁火灾应急预案，是保障地铁系统安全运行的重要手段。理性对待危险源，加强预警和报警体系，强化乘客疏散和消防救援派遣，以及加强后续处置和复原等多项防灾措施，有助于提高地铁应对火灾风险的整体能力水平。
地铁应急预案【篇7】
一、地铁车站大客流应急服务
(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。(二)信息发布部门:地铁控制中心。(三)应急处理部门:受影响车站。(四)现场客运组织:车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。
1．根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；
2．站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位；
3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；
4．值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点,对乘客做好疏导、服务工作；
5．票亭减缓兑零速度；
6．行车值班员监控15分钟进站客流变化。如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援；7．出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；
8．站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控；
9．若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。同时做好退票和公交接驳的准备工作；www.JzD365.com
10．由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。
11．需调整本站员工工作岗位或工作内容时，由站长/值班站长根据现场情况组织安排；需抽调其他车站临时支援人员时，由站长/值班站长报车务部门生产管理人员，由车务部门生产管理人员协调人员配置。(五)结束条件
车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。
二、地铁车站大客流广播信息
车站大客流一般由行车晚点、重大节假日等原因引起，故可参照第一章第一节《行车晚点广播信息》进行广播疏导。
三、地铁车站大客流新闻通稿
记者月日从地铁公司获悉，地铁公司针对广交会期间（春节、元旦等重大节假日）出现的大客流，采取系列大客流疏散方案、增设售票点、多派发指引图和增派服务人员等措施。
广交会期间如遇突发大客流，地铁控制中心将根据情况，随时调动1、2号线备用车上线疏导客流。其间的周六、周日，地铁也将视客流情况，组织列车加开上线运营，地铁各相关车站根据15分钟进闸客流量，采取票亭开双窗口服务、设置1个或多个临时售票点、兑零点等措施，避免乘客排长队。车站换乘客流压力较大、运营安全秩序受到影响时，车站将会及时启动相应的客流控制措施，分批放行乘客进站，保证及时疏散大客流。
地铁应急预案【篇8】
(一)成立市住房城乡建设委在建地铁防汛应急指挥部(以下简称指挥部)
总指挥：
成员：
焦听义陈卫东曹妙生阮景云应急工作处处长施工安全管理处处长安全质量监督总站副站长施工安全管理处正处级调研员魏吉祥施工安全管理处副处长各条在建地铁线路涉及区县建委主管副主任指挥部下设办公室，设在市安全质量监督总站地铁监督组，办公室主任由地铁工程安全质量现场监督组组长曹妙生担任。
(二)指挥部职责
1、研究制定本市预防和应对在建地铁工程防汛安全事故的政策措施和指导意见；
2、负责本市重大和特别重大在建地铁工程防汛安全突发事故的应对工作，指导、督促有关区县开展一般和较大在建地铁工程防汛突发事故的应对工作；
3、分析总结本市在建地铁工程防汛安全突发事故的应对工作，制定工作规划和年度工作计划；
4、负责市属专业应急抢险队伍的业务管理和调度工作；
5、承办上级单位和领导交办的其他事项。
(三)指挥部总指挥职责
负责对本市在建地铁工程防汛安全突发事故的预防和处置工作实施统一指挥。
(四)指挥部其它成员职责
指挥部所属的应急工作处、施工安全处及安全质量监督总站负责同志，在指挥部总指挥的领导下，根据各自职责分工，分别做好应急管理和在建地铁防汛安全管理工作。
应急工作处主要职责是：综合协调在建地铁防汛安全突发事故的应急处置工作；做好应急值守以及应急信息的收集报送工作；当有关部门发布预警信息时，协调相关部门和单位做好汛情预警的响应工作；当发生突发事故后，组织协调相关部门和单位开展应急响应工作；完成指挥部领导交办的其它任务。
施工安全处、安全质量监督总站主要职责是：组织、指导全市在建地铁工程防汛安全隐患的排查和消除工作；当有关部门发布汛情预警信息时，及时做好汛情预警响应工作；当发生突发事故后，做好抢险等应急响应工作；做好市级专业抢险队伍的业务管理和应急调度工作，指导协调各支抢险队伍做好应急物资储备工作；负责专家的组织工作；完成指挥领导部交办的其它任务。
(五)指挥部办公室职责
1、负责督促相关单位具体落实指挥部的决定；
2、负责收集、汇总、上报在建地铁工程防汛工作信息；
3、当有关部门发布汛情预警信息时，协调相关部门和单位做好汛情预警响应工作；当发生安全突发事故后，协调相关部门和单位开展应急响应工作；
4、负责指导相关单位开展在建地铁工程防汛应急预案的宣传教育工作；
5、负责指导相关区县及责任单位组织开展本市在建地铁工程防汛安全事故隐患的排查和消除工作；
6、完成指挥部领导交办的其它工作。
(六)相关区县建委职责
相关区县建委成立在建地铁防汛指挥部，为市指挥部的分指挥部。在指挥部的统一指挥下，做好以下工作：
1、负责指导、督促、检查辖区内在建地铁工程的总包单位做好在建地铁工程汛期安全隐患排查和消除工作；
2、当防汛部门发布汛情预警信息后，做好预警响应工作；
3、当发生在建地铁防汛安全突发事故后，及时协调相关资源开展应急处置工作。根据需要，在属地政府领导下，组织实施抢险避险转移、物资调运和群众安置；
4、负责做好辖区所属专业抢险队伍的建设管理和应急调度工作；
5、做好本辖区防汛安全信息的收集、汇总工作，及时向指挥部办公室报告；
6、完成指挥部及指挥部办公室交办的其它任务。
(七)建设管理公司要成立安全度汛指挥部，下设安全度汛办公室。
各项目管理(处)公司要成立安全度汛分指挥部。各项目管理(处)公司分别设立安全度汛分指挥部和安全度汛值班室，分指挥部应有施工单位负责人参加。建设管理公司要组织相关单位制定相应的轨道交通建设工程安全度汛预案，建立安全度汛组织机构，明确预警、事故分级，制定预警响应、应急响应程序措施等。
各参建单位在建设单位的领导下，逐级建立并完善在建地铁安全度汛的工作体制、机制；制定相关的预案和措施；全面开展汛期隐患排查和消除工作，积极做好应急抢险工作；建立相应的抢险队伍，做好应急物资储备；及时收集并报送有关信息。
